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巡航起源，Waymo Seekr，Amazon Zoox，Rimac Robotaxi，Mercedes-Benz f 015，Nauya，Nauya，还有更多...
您是否欢迎这些无人驾驶税款，甚至是prandips 在基于Jaguar的较旧的Waymo Robotaxi 中乘坐典范class =“参考”> Busman247写作... 上帝，我希望不要。 您刚刚描述的东西对我来说很像地狱。 richardjf写道... roɓp>roɓp>roɓtaxis必须是最可怕的事物，即对
1TB/s写信...
减少道路上的车辆的关键是FSD。像梅赛德斯或里马克这样的出租车，比巡航或Waymo之类的功利性版本会吸引每次乘车的费用更高？
如果禁止私家车运行，大概可以为那些寻求4x4ing或拖曳拖车的人提供4x4 taxipods的越野4x4 taxipods。 ：）
当然，包括无人驾驶税单驱动器在内的完整的自动驾驶车现在 *现在 *可能是不优美的：
八月，一辆消防车突然停在美国主要城市的紧急情况下，当时自动驾驶汽车撞向了它。 The driverless taxi was part of a rollout across San Francisco that caused chaos on public roads.
Within two days [of approval], [General Motors] Cruise driverless taxis racked up three incidents: the one that failed to stop for the fire truck, another taxi that drove onto wet concrete at a construction site, and a third incident when 10 taxis lost connectivity due to a nearby music节日。
https://www.abc.ne
通用电动机已将50亿美元投入到Cruise Robotaxis中，因此他们显然相信这是未来的！
preep
etc
There’s always public transport …taxi etc. now
We are long ways from functional driverless cabs ..
Not interested in ride sharing … that’s worse than public transport in a little cabin your locked in :D
评论
Nope.我认为这是灾难和混乱的秘诀，甚至还没有任何可接受的问题。 class =“参考”> itsjonesy777写了...
我认为这是灾难和混乱的秘诀，甚至还没有任何可接受的讨论。
afaik，他们还没有杀死或严重伤害任何人 也许允许他们或sydney and sydney and sydney and hip and dod for to and dod for？ ：）
我想问题是在使该许可与联邦级别的ADR相一致吗？
无论如何，主题是欢迎FSD（大概）解决（大概）解决的未来，这些税单群是在各地的各个地方都可以作为on Demand服务，尽管私人车辆运行可能会被驾驶
Waymo很快我通常看不到他们的意思。这是解决并不存在的问题的解决方案。至于一辆私家车，我实际上很喜欢开车，所以对我开车的东西并不是我想要或需要的。自适应巡航控制是一项很棒的功能，我认为有帮助而不是接管的技术是未来。
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jamtin撰写...
...
尽管我热衷于测试Waymo很快我，但我通常不会看到这一点。这是解决并不存在的问题的解决方案。
我倾向于看着可以从运输廉价和普遍可用的运输中受益的个人。例如，老人。并可以看到受益它是为了使较差的驾驶员因年龄等而脱离路而延长其独立运作的能力。
我居住的地方，没有办法很快就有足够的机器人类型汽车可用的任何时间。或其他类似的运输任务时，当他们不应该开车时。
我认为要理解的另一件事是，在汽车文化不是一回事的年轻人口中有很大一部分。在一些大城市，海外更为明显。 20年前在海外工作（欧洲）工作时，我很震惊地学习了这一点。这是IMO是机器人出租车的目标并将蓬勃发展的地方。
我要等到我的jonnycab到达。
tomatosarered writes writes writes ...
p> p>true。但是大多数老年人都有资格获得打折的出租车，可能很可能不想与一个人聊天或获得帮助，尤其是当他们有步行框架等。
对我个人而言，我个人很想能够将我的汽车委派给我的孩子在中间的工作中收集我的孩子，然后在
中看到他们在这种情况下的效果。 Solutions
jamtin写下...
目前它们似乎提出了更多的障碍，而不是解决方案
一个部分太早说出了。构建它的一部分，如果您问我，它们将会来。
o.p. o.p. o.p. o.p.this tost被编辑
jamtin写作...
，但大多数老年人都有资格获得打折的出租车，并且可能不希望与某人或获得帮助，如果他们聊天，或者是plate夫人和
Presumably some elderly will thus prefer an old-fashioned human-driven taxi than a robotaxi that requires an app and/or touchscreen or voice commands?
But attitudes of the then elderly may change by the time (20-50+ years) robotaxis are commonplace and/or mandatory for all personal/shared vehicle transit?
m'bozo写下...
我会等到我的乔尼卡布到达。
是否有人类乔尼在“驾驶员”座位中的作用，可能会使robotaxi更加可口。 Vision Pro，Google眼镜等）？ ：）
jamtin写入...
这是解决不存在的问题的解决方案
Uber/Taxi的大部分成本是驱动程序的时间，因此解决的问题是他们解决的问题是更便宜的税务。像许多其他事情一样，这仅仅是生产力，这就是为什么此后下一个用例将是其他与业务有关的事物（例如交付）的原因。最后的用例是每天开车，因为人们很乐意自己做。
100％自动驾驶出租车将是上帝送出的。不再被出租车司机撕开，也不再被Uber司机弄乱。一致性和透明度 - 这将是美丽的。 Cheaper fares too.
评论
Zapp Brannigan writes...
Prototype driverless taxipod services are already operating in a small number of cities and areas
Geo-fenced in every case.
There are still numerous HUGE and FUNDAMENTAL obstacles to be overcome to achieve general on-demand driverless服务。
ikerukuchi写道...
Uber/Taxi的大部分费用是驱动程序时间
驱动程序的时间范围涵盖了很多事情。驾驶员维护汽车，清洁汽车，存放汽车，为汽车进行重新装修/充电，承担汽车的资本成本，在需要更新时吸收折旧。机器人出租车仍然需要所有这些事情。
机器人没有这样做。我会惊讶的是他们操作的运作不太昂贵。
o.p. o.p. o.p. o.p.
ikerukuchi写道...
最后一个用例是每天都会在每天开车的日常行驶，因为人们自己不愿意做。被禁止浪费）？ :)尤其是当骑行分享无人驾驶的税单足类时，每天24小时（而不是在许多情况下每天不到2个小时），并且至少携带4个乘客，而不是（通常）（通常）一名？
下一个用途的情况是其他与业务相关的事物，例如交货
您如何从不完美的货车上送出前门或7层的乘坐7楼或7楼的商业。与机器人（不一定是类人动物）？ ：）
jamtin写下...
驾驶员保持汽车，清洁汽车
如果完全无人驾驶的无人驾驶铁路可以在车厢中有一点呕吐，那么无人驾驶的税单肯定可以让无人驾驶税单呕吐到一个星期六的早晨，这肯定是可以的吗？ ：）
软件工具写作...
仍然有许多巨大而基本的障碍可以克服，以实现一般的无人驾驶服务。
，如果是这样，我猜这是很好的，我猜，我并不是很期待无人驾驶的无人驾驶税单脚架是强制性强制性的！ :)虽然，您不认为这些障碍会在100 - 200年的时间内解决，如果不在50年之内？
jamtin> jamtin写作...
对于私家车来说，我实际上很喜欢
，但我的1:15 counted counter是一个痛苦的事情，我很高兴能做到这一点。公共交通是2H+，因此不太实用。 I’m thankful that I only need to be in the office once per week.So if robotaxis could do that kind of commute at reasonable cost then I can sit in the back seat and read, watch movies or perhaps even work.
评论
jamtin writes...
So instead of delegating this costs to the driver/operator the robot fleet is taking on huge资本支出以集中所有这些费用。如果他们的操作不昂贵，我会感到惊讶的是。
逻辑上好吧，这不是不可能的，没有一个人工作比不工作更便宜。 There certainly will still be people involved in the maintenance etc but now one person can support a fleet of cars driving around rather than having a person allocated to every car for all the time it’s driving (or not driving).
Zapp Brannigan writes...
You don't suppose there will be a time when attitudes change and the idea of private vehicles becomes a thing of the past (i.e., banned as wasteful)? :)尤其是当骑行分享无人驾驶的税单足类时，每天24小时（而不是在许多情况下每天少于2个小时）并至少携带4个乘客，而不是（通常）只有一名？
他们最终会像马IMO一样最终，但这仍然是公平的。将开始积极地转移这种情况的是，当安全和拥塞在某些方面推动无人驾驶，而政府补贴私人汽车（以停车场等的形式）开始倒退，这样就开始使用某种出租车比开车自己更有信心。但这不会是一个艰难的切断，它将随着时间的流逝而逐渐发生 - 寻求欧洲城市了解如何工作。
mschnitzel写下...
100％自动驾驶出租车是上帝的sogd send。 1:15上下班是一种痛苦，我宁愿能够将这段时间用于其他事情。
完全同意，使用浪费的通勤时间有用时会是天赐的。
我的想法也是如此。 然后Arnie将其撕开....
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