O.P.
是的，关于时间。这是一个好主意，节省了很多其他浪费的时间，等待可见性时，即使光线为红色，也可以完全保存。一些白痴政府夺走了它。删除规则后，我不小心穿过红灯，我没有注意到该标志已经消失了，我经常使用了很多路口，并且总是利用该规则。那里的灯有一个计时器，而不是传感器，所以人们不得不等待永恒的绿灯。可悲的是，在新南威尔士州没有提及。重新介绍了一条斧头规则，旨在改善交通流量，并允许通勤者到达他们更快的位置。这将使驾车者可以在某种情况下在红灯中开车穿过红灯，并且似乎受到大多数驾驶员的欢迎。
cmon，在NSW中更多地将其推出，并在以前在。
tornaDo3333333333333333的
conmon n e n n n n n n n s.
the intersections it used to be at.
Every set of lights?
Convenient yes, but we all know how bad other Sydney drivers are.
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Tornado33 writes...
wasted time waiting to turn left
This should be national, it’s so practical. 将节省时间，减少拥塞和人们对琥珀色晚期的风险。
几年前在QLD进行了试验。我在一个线程中发布了有关它的话题。我坐在灯光上，带着“左开红”。 4辆汽车经过。没有一个停下来。我支持吗？ no。
jasonc写下...
我坐在“左打开红色”的灯光上。 4辆汽车经过。
为什么如果允许左开红色，为什么必须停止？
mobnet撰写...
为什么如果允许左开红色允许左开点，为什么必须停止？明确指出“停止后允许左打开红色”。您必须在停车线上完全停止，并在转弯之前屈服于所有其他交通，包括右边的车辆和行人。 This rule is not nationwide and is only in place at specifically signed intersections in participating states and territories.
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Tornado33 writes...
Cmon, roll it out more in NSW and re enable it
Where I live (in Sydney) there are informal left turn on red trials occurring early in the mornings在频繁的情况下（早上7点之前），当交通亮起时，轻度序列痛苦慢 - 在早晨的那个时候，红灯并不少见。
评论
考虑到右转箭头的数量，考虑到现在，当绿色的方向上越过绿色时，当箭头上的绿色范围是不可能的，当箭头上毫无疑问时，
似乎我们需要通过删除每个人在转弯时做出安全判断的选择来弥补。
o.p. 几年前建议的是，在这些交叉路口之后，您的既定是在全州范围内的。首先停止，换句话说，将红色视为停车标志。如果安全的话，请停下来继续前进。
是的，这是我的另一个仇恨。想要向右转。绿灯但红色的箭头很长时间保持红色，即使可见性良好，而且没有迎面而来的流量。那只是浪费时间并引起拥塞。一些交叉点是如此糟糕，我希望我可以将黑色油漆放在红色箭头上，以便我可以安全地在绿灯上转动
在上次
/thread/thread/thread/thread/3r7xvx79
在红色箭头上，另一个方向上有绿光时，当箭头完全关闭时，当我在绿色上安全时转动的人可以转动。
可以肯定的是，去年我在阿德莱德工作时，去年我在阿德莱德工作时，有几个交叉点在某些小时内只能在某些小时内右转箭头。。。。。。。。 class =“参考”> tornado33写入...
在过去属于
的交叉点上启用它ycling version of this – stop at light, dismount from bike, walk the corner, check traffic then get back on and ride off.
As someone born in NSW and now living in Vic, I'd be happy to see it made into law nation wide
评论
I live in inner Sydney and traffic lights have been fitted with red left and right arrows.当您获得绿灯时，这些点亮，但有人按下了交叉按钮。
在设定的时间段后，红色箭头熄灭，使您可以向左或向右转。
左打开红色是历史记录。...忘记了。 它将受控的交叉路口变成不受控制的交叉点。 No way the authorities will go for it ever again.
评论
richardJF writes...
these light up when you get a green light but someone has pushed the crossing button.
Another pet hate of mine whilst driving which also contributes a bit to congestion is pedestrians who walk up to intersections with this setup, press the button but then cross on红灯很清楚。因此，当灯光走上绿色汽车时，想要转弯的汽车必须等待红色箭头结束，而没有人越过道路，按下按钮的人已经半个街区了。
我会喜欢再剩下几个左右打开有关地点的红色迹象
mobnet with'> mobnet frite of with y hig proce of profe of profe允许的？
，因为“左打开红”一词是不完整的。
实际上是“停止后左打开红色”。
wwallaby写下...
，因为wwallaby wwallaby work the of on Red of Red of the Indere nofe nove n of the Indere nistive nistere Interce drove drove drove。然后寻找流量。我与其中一个大多数早晨一起旅行，并且一致地，交叉交通必须制动或停止以避免人们向左转。如果人们遵守规则，他们会很棒，但他们却不是。
该帖子进行了编辑
richardjf写道...
我住在悉尼的内部，交通信号灯已装有红色的左和右箭头。当您获得绿灯时，这些点亮，但有人按下了交叉按钮。
在设定的时间段后，红色箭头熄灭，使您可以向左或向右转。
左打开红色是历史记录。...忘记了。 它将受控的交叉路口变成不受控制的交叉点。
是的，当局绝对不会再这样做。 在哪里没有滑动车道的空间，或者不想要绿色的左箭头，然后左转的驾驶员被卡在红灯上，以进行直/右路。 这就是OP的意义。
问题：
我可以看到左开红色不停止以检查道路是否清晰，因此导致撞车事故，而不是让行人，骑自行车的人，摩托车手等。
围绕这些无法适应滑动车道的较小的交叉路口在更大的内城区地区，有更多的行人，更高的建筑物，公共汽车等在视野中接近的地方*我认为这会导致更多的崩溃，更多的PED和M/C Rider死亡，因为这里的驾驶员还不够好。 尤其是随着汽车变大，这会导致两个问题：它们将对PED或M/C车手造成更大的损害，而右车道中的车辆可能会阻止视力。
*e：这些是不能成为常态的原因。 可能有一些宽阔，更安静的空间，可能值得这样做。 但并非国家，不是在全国范围内，不是在每个交通信号灯处。
曾经在阿德莱德曾经有4个交叉路口，允许这一点，但一个愚蠢的政府阻止了它。现在他们在19个地方滚动试验：
https://www.google.com/url?s
We真的不需要左打开红色。
我们要做的就是采用一些自动驾驶汽车技术，然后将其放入交通信号灯中，然后应该确定如何在交叉路口有效管理流量？
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