新西兰非常感谢各位对FMIC的解答，，，借贴问下 关于
在新西兰
非常非常感谢各位的解答
让小弟对FMIC了解到了更多的知识，，，，，，，
还是决定继续沿用TMIC
有时间拉条导风管给进气（仿效后鱼你的 哈哈），，再看看做个water spray给IC试试，，，
PS 有朋友有用过hks新出的EVC-S吗？
效果怎样？跟EVC5或其他厂家出的EBC比的话 有什么差距，，，，，
再次感谢ing，，，，
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SF还是要搬走D，，，，，，，，，，，，，，，，，，
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对于我们小改的车来讲 散热效率是圆场的顶置中冷唯一的问题 TURBO 引擎 拨箱几个发热大户全在IC底下
热气往上升 中冷变中热 换到front mount解决的唯一问题就是更效率的降低压缩气体的问题 还有 也是最主要的原因 就是为将来turbo upgrade在腾出了空间 毕竟SUBARU的engine bay真的很拥挤
不知道你是几代 我的7代用FMIC 第一个感觉是车变重了 街上开很累很累 因为中冷容积变大 压力会比TOP MOUNT降低一些 引擎到正压的转速拖后300转左右
后来还是决定换回顶置 圆场ecu reflash+dyno tune 性价比比只换front mount高太多了!
个人感觉 重在交流 我现在手里还有一套刚拆下的FMIC 想出手了 有兴趣可以联系我拉~
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Andy你小子动作还真快...
FMIC选择很重要... 太大了lag的厉害,太小了又没有太大作用. TMIC因为完全在Throttle body前面,虽然效率没有那么高但是因为损失比较小所以也不错.
但是如果一直低速的情况下TMIC的heat soak真的很厉害，没一会就变成了Inter heater了。
EVC-S据说定位是easy-setup。。。 效果不知道，但HKS的东西应该差不了 - Pod filter除外。。。
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对的 散热确实是TMIC的一个问题
这也是之前打算做FMIC说服自己的一个理由 哈哈，，，
刚看哥们你的回复的时候 我还以为说是FM和TM重量的区别 我还在那里想有差很多吗重量 哈哈，，，，原来指的的是容积变大后 冷却循环在FM和TM之间的差别，，TM在低转反应上应该是要灵敏一些，，，
对了 哥们 你之前用的IC是什么牌子或尺寸？
哈哈 忘记讲了 我的是四代 你换下来的pipe估计是不行了 IC可以商量下哈 PM我啊 感谢ing
差点忘问了 你remap电脑加做dyno在哪里弄的？几个钱啊？
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哪有快啊 刚回来的时候发的嘛，，，，
哎 这个FMIC伤脑筋啊
刚去wrxclub问下 也是不推荐我这种程度mod的车去换，，，，
对了对了
这个EVCS是我昨晚跟你MSN后在网上发现的
价格不错哦，，，就不知道效果如何了，，要是ok的话 那就上他了 哈哈，，
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EVC4,5设置比较复杂一些。。。 EVC其实是“factory + xx%" 这样的设置。。。 似乎EVC-S就是直接设置好一个boost level而已，比较简单。。。如果你要上FMIC最好一起上BC。。。BC不单单只是控制Boost level而已。设置好了在boost来之前会一直保持WG关闭，boost来的快不少。。。
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PS. 等待你的TMIC中~~哈哈
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EVCS我也有去看了下介绍 哈哈 虽然没大看懂 http://hksusa.com/info/?id=3717
应该是属于之前提的bleed type吧我想，，，如果是单纯放一个boost level的话 那不就能有设低的可能性了？ 哈哈，，，我看这个S也有两个stage 希望是可以放低一个normal boost吧
要是有哥们也有用过 效果ok我就整了，，，，
FMIC听上面那个哥们说了后 我更确定如果做FM的话 一定要上个BC
希望可以避免之前那哥们做了后正压延后的问题，，，不知道那哥们之前做FM的时候有上BC没，，，，
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口水啊口水啊，，，，，，，我也口水你的EVC4啊，，，你去找人refound回来把，，
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已经卖了。那个哥们应该也是sky上的。开着一个爆改的M3来，说是给他GTR用的。听得我羡慕的不得了。
其实AVC-R也不错啊。。。
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恩，EVC-S是bleed type solenoid
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是不错啊，，，，，，也不便宜呢
around800呢，，，
要是那个EVCS不咋的 估计还是只有弄greddy的profect b了，，，
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bleed type 没有不好啊。我只是听说EVC的那些step motor和bleed solenoid原理不太一样，具体是怎样工作的我也不知道。。。 如果我是你就FMIC + MBC，然后直接tuning就好了，连BC都省了
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subi换前置中冷最大的问题是中冷管路太长，导致turbo lag变大。直接感觉就是反映变慢。感觉turbo打开的时间比以前来的晚，如果不是改动比较大的车，不建议更换，STI原装的顶置IC已经很不错了。
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yo...喬總開始做research咯...等待弄好的小4...哈哈
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我用过front mount 后发现管子要短而且不要太粗， 管子不要太薄因为引擎的热气会把管子里的冷空气加热， 有些很漂亮很bling的管子其实很薄很不隔热， intercooler的越大管子越粗就要越多的空气气去充满它， 就越多lag但也更大的爆发力， 看你要怎么跑吧。
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TOP MOUNT IC可是说是subaru的特点，不然那个鼻子用来干什么呢？还是保持原厂比较好看，个人意见，我在Trademe上看过有一套FMIC kit，600多好像，不过你的CAI也要改，不然没有孔装IC的pipe。
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ls说的是给Legacy用的那个么？
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见洋人做过一台FMIC的8代 解决管子长的方法是反置throttle body 大工程了~
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MBC是满实惠的，，，，，但总有点不大放心的感觉 呵呵
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我用了那么久，一点问题没有啊。。。
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对的 以前我也是这样觉得，，，
做完FM后 lag肯定会大 就好像后面的哥们说的 爆发力 或者说是top end power，，，
还听一个朋友说 在冷点的晚上 FM会有更大更快的boost in 不知道效果是不是真的了 呵呵，，，
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那死了，，，，，，那些aluminium的管子都满薄的哦，，
恩恩 IC肯定不会整得太大 希望可以避免太多的lag
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呵呵 做了FMIC后 那个scoop可以很多用途啊
给engine bay降温，，给热空气上升有个出口，，，也可以放个oil cooler在那里 哈哈，，
对了
请教下 哥们你说的CAI是指的什么啊？
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确实
subi弄FMIC那个pipe长是长的来，，，，，，
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fm最大最大的好处就是 好看!!!
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CAI是COLD AIR INTAKE..请问2.75"算粗吗??
请教高人:如果一个地方夏天低于60度,是不是没有必要用FMIC了? 相比water/methanol injection更加有效率??
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trademe intercoolers are good enough
but remember to wrap or paint the piping with heat resistant stuff.
front mount gives u lots of turbo lag, but it makes the intake air very cool and gives u lots of peak power.
larger top mount does give HP and cooling power too. much lesser lag, and installation is under 1 hour
for a front mount u need to cut stuff. eg ur bumper. removing water reservoir and u need smaller battery.
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支持一下说话头头是道的pro Nick
顺便问问 我那套frontmount你要不