新西兰柴油SUV推荐
在新西兰
最近想买辆柴油SUV，看中Kuga，sportage，CX5，求推荐
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三选一我会选择Kuga。
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据说马自达柴油机很一般，现在还有机油乳化增多的问题。福特不了解，不过sportage有朋友在开好像挺不错的，价格也不贵，不过家用车为啥买柴油的？有拖船的需求吗？
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预算呢预算呢预算呢预算呢
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家里有一辆xtrail了，自己平时上班开prius开腻了。就想换辆车开开，没开过柴油的。就想买台开开看。估计开不了半年一年又会换。柴油也保值点，卖车不会亏太多。感觉kuga便宜点，sportage改款的满好看的。预算2万以内，买不到新款的CX5，老款有点审美疲劳了。所以比较倾向于sportage，但是kuga感觉会更便宜点。
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15K-20K，如果15K能搞定那就最完美。顶多开半年到一年。
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Mazda不用考慮，剩下兩者二選一
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4008
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有点丑
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CX5 买了你还能送机油。。。。。一举两得
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预算2万以内就不要买柴油了。近新或者全新可以买柴油
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2万以内预算你能买到柴油也够你折腾了哈哈
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2万以内预算你能买到柴油也够你折腾了哈哈
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那你的审美和我不同 还没有许多人吐槽4008的外观的
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这个预算买柴油suv很尴尬啊，tm有个3万的新款2.5汽油cx5，不如买那个
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5万买个2015年的Toyota Prado 柴油，不好吗？
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2万预算只够买2000-2005年左右超过20万公里的柴油车，而且也不一定能买得到。
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Kuga的变速箱很不好，通用做的一款最垃圾的变速箱
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你别看你的事业线那么傲人。你可是车板老人了。丰田ute吧！
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CX5 本来挺好，但 2018 以后出现机油增多。。。虽然不是普遍性的，也不像汽油车一样汽油进曲轴箱了，会要了发动机的命，甚至可能要了你的命。。。但还是审慎一些吧，买新车的话，算了。。。等马自达改进了发动机再说吧。。。
总体来说，日本柴油发动机还是不行。。。比如马自达，实际使用中与欧美系柴油机还是相差挺多……。动力性能与安静性，还算过得去。。。最不满意的地方是保养周期太短，一万公里一次…….2.2 升在动力与油耗比方面，也比欧洲系的差一点。。。这直接让柴油机的经济性大打折扣。。。虽然保养用品之类的便宜，维修也会比欧美车系便宜，但用车成本方面总体反而并没有优势。。。
新西兰如今年年加柴油税，对比我现在开的 2.5 汽油四驱版本与以前的 2.2 柴油四驱版本。。。柴油车款的优势只有那动力性能了，经济性上已差别很小。。。主要还是因为那各方面的保养周期太短。。。
2.5 四驱汽油版，综合 11.4 公里每升油，lockdown 期间不过从小区开出去买个菜了，全是短途低速，那也能开个 10.4公里每升油。。。每一万公里算下来，和柴油车款加上柴油税相比。。。开支仅大 300 刀左右。。。当然，动力性能上，我还是喜欢柴油版的。。。那重车爬坡时的感觉，不是 2.5 汽油四驱能比的。。。柴油款甚至都很少有需要用到降档爬坡，而这种坡汽油版的肯定已降档了，甚至降两档了。。。
sportage 一直没啥兴趣。。。真要买韩国柴油车款，还是现代吧。。。
KUGA 的 TDCI 发动机不错，其它方面可靠性不怎么样，结构安全性也不怎么样。。。空间也太小，配置也不亮眼……便宜，总是有原因的。。。
说柴油机，我还真是最爱法国PSA的。。。现在一直想换成 5008 之类的。。。
以后几年，家里车配置基本已定。。。要么换一辆 欧美系柴油七座 SUV + 一辆丰田混动中型车，或纯汽油版中型车。。。要么换一辆 丰田混动七座车 + 现在的 CX 2.5 汽油版继续开下去，或是换个欧美系中型柴油 SUV。。。反正，我觉得这种搭配，在未来几年内，最适用。。。车型需求，动力与经济性，这个配置应该都已对我而言最佳化了。。。
1.5-2 万预算，有点太紧。。。不太好选。。。
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Santa Fe是很好的选择
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混动Alpha 配 3008 HDI 就妥了
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更想要 5008 GT 七座 + 丰田系2.5混动轿车，或是 马三马六纯汽油版……。
如果七座选丰田系混动的话，我更偏向于要 Estima 这种车型，Alphard 次选……。然后再配个 3008 或是 4008 就也可合我意了……。
开个几年，没事不换车了……
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7座车以乘坐舒适为主。 5座车可以考虑驾驶员的感受为主。这样较为合理。
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是的。。。所以有两种打算。。。
主要是家里开车，特别是开大车出去时，驾驶人必是我，所以偏心点。。。
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5008GT动力够吗？我怎么都觉得标致的车。。。动力都看着小
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其实在全球化的今天，有些日本车像 Nissan Navera/pathfinder 3.0 v6 柴油， 其实有颗欧洲心，
福特 kuga 和 psa 的柴油机也是一模一样。
Continuing the Ford/PSA diesel engine joint-venture[citation needed], these straight-four engines are again sold under the Duratorq TDCi name by Ford, and as the HDi by Citroën and Peugeot. A development of the existing DW10/DW12 engine[citation needed], the new engines have a traditional belt-driven system, moving away from the chain-driven camshafts of the previous generation (Puma) TDCi engines. Both engines utilise common rail diesel technology and are the result of the fourth phase of the cooperation between PSA and Ford (initiated in 1998)[citation needed].
Both engines utilise all-new, third-generation common rail injection systems. The 2.0 engines utilising a system from Siemens and the 2.2 a system from Bosch. In both systems the injection pressure has been increased to 1,800 bar (26,000 psi). This higher injection pressure, associated with new piezo-electric injectors in which each nozzle is equipped with seven apertures (instead of five previously), allows the number of injections to be multiplied (potentially up to six per cycle) and ensures meticulous uniformity of the diesel injection spray pattern. As a result of this optimised air/diesel mix, combustion is more complete and more uniform, and therefore reduces emissions at source.
2.0 Edit
Based on the PSA DW10 engine[citation needed] and with a capacity of 2.0 L (1,997 cc), this engine was developed by Peugeot engineers in France on behalf of both PSA and Ford Motor Company.[citation needed] Production is currently taking place in France and Skövde in Sweden[citation needed]. The engine was released to Ford models in 2005 Ford Focus, and followed in the 2007 Mk IV Mondeo. It features a 16-valve cylinder head with twin belt driven camshafts (exhaust camshaft connected to cambelt with inlet camshaft indirectly linked via a timing chain) and utilises a variable geometry turbocharger with overboost function. An intercooler is always present, as opposed to some applications of its predecessor.
In the 2005 Focus, output is a respectable 136 PS (100 kW; 134 hp). In the 2007 Mondeo it is offered with 130 PS (96 kW; 128 hp) or 140 PS (103 kW; 138 hp), mated to a manual or 6-speed Aisin TF81 automatic gearbox. In early 2010 this 2.0 unit was updated, as well as the existing 138 bhp (103 kW; 140 PS) version, a new 163 PS (120 kW; 161 bhp) with 340 N⋅m (251 lb⋅ft) of torque was added to the range.
Applications:
2003–present Ford Focus C-Max 2.0 TDCi, 136 PS (100 kW; 134 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2005–present Ford Focus 2.0 TDCi, 136 PS (100 kW; 134 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2006–present Ford S-Max 2.0 TDCi, 130 PS (96 kW; 128 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2006–present Ford S-Max 2.0 TDCi, 140 PS (103 kW; 138 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2006–present Ford Galaxy 2.0 TDCi, 130 PS (96 kW; 128 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2006–present Ford Galaxy 2.0 TDCi, 140 PS (103 kW; 138 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2007–2014Ford Mondeo 2.0 TDCi, 140 PS (103 kW; 138 hp) and 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
2007–2010 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 160 PS (118 kW; 158 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2008–present Ford Kuga 2.0 TDCi, 136 PS (100 kW; 134 hp) and 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
2008–2013 Ford Kuga 2.0 TDCi, 163 PS (120 kW; 161 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2010–2014 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 163 PS (120 kW; 161 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2014–2018 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 150 PS (110 kW; 148 hp) and 350 N⋅m (258 lb⋅ft)
2014–2018 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 180 PS (132 kW; 178 hp) and 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
2015–2018 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 210 PS (154 kW; 207 hp) and 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
Other Applications:
2004–2007 Peugeot 307 2.0 HDi, 136 PS (100 kW; 134 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2005–present Peugeot 407 2.0 HDi, 136 PS (100 kW; 134 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2005–present Peugeot 607 2.0 HDi, 136 PS (100 kW; 134 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2006–present Peugeot 807 2.0 HDi, 136 PS (100 kW; 134 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2008–present Peugeot 308 2.0 HDi, 136 PS (100 kW; 134 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2011–present Peugeot 508 2.0 HDi, 165 PS (121 kW; 163 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2004–2010 Volvo C30/C70/S40/V50 2.0 D, 136 PS (100 kW; 134 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
2007–2010 Volvo S80/V70 2.0 D, 136 PS (100 kW; 134 hp) and 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
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CX5 首选，机油越开越多。。。哈哈！！！
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哎，大力丸不能随便吃啊...
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柴油车哪有这么贵，sportage新款柴油全新也就30000多，不到4万。