新西兰來討論一下帶T的車真的比較耗油嗎?
在新西兰
來看看ACCORD EURO R跟03 LEGACY GT的比較...
2000年款的HONDAGH-CL1 FF前驱5前速手排4门跑车，直列4缸DOHC 引擎H22A 2156cc，
使用95～98号高级无铅汽油，220ps（162kw）/7200rpm，22.5kg・m（221N・m）/6700rpm，厂家11.6km/L的油耗，60L油箱。原厂车胎尺寸205/50R16，车身自重1330kg，车外尺寸长x宽x高4680×1720×1405mm
LegacyB4-GT 2个型号，新车基本型280万日元和SPECB 295万日元，
性能基本一样$ z+ I9 y' r- u9 w8 Y' }
2003年6月推出市场，TA-BL5 4WD 5速手自排4门房跑车，车外尺寸长x宽x高4635×1730×1425mm,最低离地高 150～160mm ，车身自重1440～1460kg ，水平对向4缸DOHC 引擎TURBOEJ20 1994cc ，
使用95～98号高级无铅汽油，260ps（191kw）/6000rpm，35.0kg・m（343N・m）/2400rpm，
厂家12～13km/L的油耗，64L油箱。原厂车胎尺寸215/45R17 或 215/45R18。
在AUCKLAND這種多上坡的地方 NA車真的會比TURBO省油嗎?
我總覺得NA車低扭不夠力的時候會催油門 TURBO的低扭充足是不是更合適在CITY使用呢?
當然STI之類的不是以日常使用為第一前提的就不用討論了
看看人家GOLF 1.4TDI好像比2.0FSI的還要省油
上面的數據也說明了帶T的LEGACY比EURO R更省油
根據GRMVT大哥的說明日本車油耗都有一個準則 不是隨便說的
請各位大哥給我解解惑啊!!
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我2004年LegacyB4-GT 瞎跑 加满98号油，起码能跑500公里，但拉拉转速可就不是了，最烂的一次跑了400多，更何况subaru的车还是四驱的呢
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請問哥們都是高速多少CITY多少啊 如果是全CITY的話就很不錯了撒
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turbo发明本身就是为了省油。。。
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全高速，不超过3千转，行车电脑显示750
市区高速混合显示680
全市区是600。
legacy
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那個說明我也有看過..
不過因為很多人都有個迷思TUBRO=耗油
所以想請人出來給我掃掃盲...
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2.0t和2.0比的话2.0省油，2.0t扭矩>2.0扭矩
2.0t和3.0比的话2.0t省油，2.0t扭矩～＝3.0扭矩。
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那實際開出來有這麼多嗎~?
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车重差不多的情况下,都烧汽油的情况下,空气阻力差不多的情况下.马力扭力越大越费油.
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那為什麼LEGACY比較重 馬力扭力也比較大
ACCORD會比較耗油呢?
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legacy废油，超废，我在卖，样不起了，油价上涨，我50块钱在city能跑150公里很不错了，一盘我都会躲避queen st
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accord怎么可能比Turbo legacy费油呢?不可能的事.. 厂家给的油耗就不能看,厂家写M5油耗14升你信吗?为啥我看某某人的M5油耗总在20多升/100KM 徘徊
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同排量t废油，同功率t省油
有些同志不需要动力却买同排量带t的车，当然比na废了。。（你怎么不说还比na快呢）
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从来不在城里徘徊不知到你的苦阿，个人觉得，这车没那么废油
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那是因为你脚底轻外加你丫老跑高速.哈哈....
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。那就是我习惯太好了，等我买到车了 猛拉
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可是日本車測試也是有他們一套的標準的吧?
同等的輸出 T車一定是比NA車要省油的不是嗎?
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你們兩位都是同一款的B4嗎~?
是03前還是03後啊
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慢慢開 都省油....
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哎...自己找到答案了
涡轮增压原理
所谓涡轮增压就是将发动机排出的高温高压废气收集起来，推动废气涡轮旋转，废气涡轮再通过一根同轴与进气涡轮连接一起高速旋转，当涡轮转速在每分钟10万转以上时，进气涡轮将周围空气压缩到气缸内燃烧。
在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多喷油提供更多燃料燃烧外，就是提供更多的空气。涡轮增压技术正是一种提高发动机进气能力的一种方法，当进气涡轮高速压缩周围空气，此时进入气缸的空气密度变大，气体体积变小，这样在单位体积下，空气质量就增加了，如果ECU还按平常状态控制喷油器的喷油量就会使理论空燃比高于14.7，也就是混合气过稀，从而影响发动机动力性，于是ECU就只能加大喷油量以保证理论空燃比，这样才能使燃烧更充分，保证发动机动力性。
所以油耗上肯定要比同排量的自然吸气发动机高。在怠速状态下涡轮增压发动机油耗也要略高一些，因为涡轮增压发动机的压缩比一般比较低，低压缩比设计是为了能在空气压力升高时能注入更多燃料从而提高发动机输出功率。在怠速状态下涡轮转速很低，不足以将周围空气进行压缩，也就没有高压空气进入，这时会使发动机工作效率降低，从而导致油耗升高。
但在实际驾驶中由于涡轮增压发动机，特别是低值增压发动机，在较低转速下就能获得很大的扭矩，这时发动机加速性好，驾驶者就会不自觉的深踩油门以追求那种推背感，而以一般的驾驶习惯来看，只要转速不高，驾驶者都不会觉得在浪费燃油。
而正是因为涡轮增压发动机的这个特性，实际上2000多转就开始极速耗油了，这不是因为其转换效率低，而是因为此时的发动机已经发挥出非常强大的动力，只不过驾驶者没有意识到这个时候或许并不需要这么强的动力。因此油耗高一些就非常正常了。而普通自然吸气发动机，在中低转速下，动力输出不是很大，驾驶者也很少会以峰值扭矩(一般在4000转附近)的转速去驾驶，还是按平常的驾驶习惯去加油，实际上这个时候的发动机输出动力是很小的，所以油耗自然要低一些。
由此我们可以看出，涡轮增压发动机的工作效率是高于自然吸气发动机的，只不过我们日常的一些认识误区，或者不当的驾驶方法，让我们产生了涡轮增压发动机费油的错觉。
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我覺得可能是因為技術原因 因為H22A畢業有點年紀的引擎了
而TURBOEJ20是新一點的技術 也就是會更符合省油的設計
我記得K20A EURO R的油耗好像跟TURBOEJ20是一樣的
哈哈 我本來就設了一個不公平的命題啊
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最领先技术的车厂出的车肯定没有价格优势，不是所有人都需要先进技术的车，卡罗拉有什么技术？
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这两种车我都开过 说实话 其实turbo是真废啊 50块钱油也就跑150km 市区。。。。郁闷死了 不知道我车是有毛病了 还是我总拉的关系 不过不拉的话为啥还买带T的呢
我还是挺喜欢na车的 不比一般T慢 而且怎么跑都不怎么废 就是感觉这车有点轻
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是啊 說的不錯
可是同年代的還是日本車比較佔一點優勢
當然新車不可同日而語了 VW的新技術實在是很強勢
可是相對價錢也不便宜 XDD
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买到了吗?到时候开来我家玩玩...
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正解 解释了turbo省油的问题。 说2.0T省油是因为拿去和3.0比的，因为功率和扭矩近似。
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没开过这两款车
不过我的车也是2.0t，四驱的，加满箱98，跑450-500公里
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既然你发贴在意油耗的问题，那就买CL1吧。。。。动力上基本够用了。。。。LEGACY就是能快点又能快到哪里呢。。。回头你加油的时候再抱怨油耗高了，后悔了，那又何必呢。。。