新西兰⊙_⊙讲述改车与配件的知识以及我自己的故事
在新西兰
从不懂到装懂到慢慢的有些懂, 用了1年半的时间.从最先学开车,学手拨, 了解车的型号,再到改装,上TRACK. 一点一点的. 了解到改车的艰难和快乐.
虽然自己的车不是很好, 动手能力也不是很强, TRACK 上成绩也就那样.但是真的很想很想写一些自己的改装里程和所有广大的爱车族们分享. 从改装的注意事项, 到配件的选择,然后在到落实在自己的车上. 真心希望对所有 想改装自己爱车的朋友有所帮助, 也希望其他高手,老手们能提供宝贵的建议.
丢鸡蛋的,BS的, 说疯言疯语 的..如果太多,那就真没必要写这一篇很长,很长的文章了...随时有关贴的准备..
先讲讲我自己了..
开车时间 4年 手拨3年.
目前 拥有车辆 S15 SPEC R 6速
改装时间 1年半.
对于配件的了解 还算不错,之前有做过1年从日本帮身边的朋友进过配件. 动手和机械上的能力完全算是一般, SILVIA FANS 里面的老鸟们基本都是偶的前辈了...
如果写的好,请大家帮顶,,让更多人看到, 如果有写错的地方,请尽量指出,,我会及时改正,免的让很多想改车的朋友误入歧途.
PS 如果能给个精华啥的,那就更有动力写啦.哇哈哈.
明天更新..不好意思,家里网速慢
[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-19 21:07 编辑 ]
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顶.15哥intro写的太好了.顶....
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好谦虚。。DIY精神值得鼓励！
好贴啊。。要学习一下
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我还以为能看到图片的
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编辑部的故事，哈哈哈哈哈哈，加油
！！！！！！！
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一步一步走向漂移之路 ...
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顶，能自己动手都是专业级别的了。。。
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支持15～～～～～～
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其实是不归路。。哈哈。甩尾。小心再小心啊。
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明天更新....先构思构思
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不错，我们一定支持你．．．
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提车
06年 12月XX日..我终于从 CHCH 把我的小黄给开了回来,总共用了15个小时,没有停过, 很累, 但是对于 刚拿到的车来说有总想见恨晚的感觉, 早在03年的时候. 本人也拥有过一台SPEC S AUTO 的15 . 感觉倍感亲切啊..
基本上. 车没有任何改装,除了因为之前理合磨没有了后换过EXEDY的理合片, 什么都没有了...
在基督城 当时的DYNO G 那, 我顺便买了APEXI TURBO TIMER , NISMO GEAR KNOB 还有TRUST AIR FILTER.
那改装上就从这3个东西开始讲起吧..
TURBO TIMER 目前市面上用的最多的,那就是 HKS TYPE 0 , TYPE 1 还有APEXI 的TURBO TIMER了..
总体来说 APEXI 在NZ 的保有量非常大,因为价格比HKS 便宜 体积也较小,功能也很全 收到非常多人的喜爱.
TURBO TIMER(文下指T T) 就是熄火延迟的意思, 当你拔了钥匙后, 车会自动或者您自己手动设置让车在继续怠数一定时间然后熄火.以保护引擎以及TURBO( 之前去SHOPPING MAIL 买东西.. 拔了钥匙 出来后, 一位女士指着我车说为什么不熄火.... 还说是跑车.. 然后说最近偷车的人多...说了将近1分钟....车结果熄火了..她非常非常的莫名其妙...)
APEXI 的TT 还有其他几个额外功能.. 可以 查看 A/F RAITO , 含氧量,以及电池的电压.
补充（ AIR FLOW RATIO 指的是进入引擎的气和油的比率,一般 11.X-12.X 或者12,X-13,X 对于NA和TURBO 算是比较正常的比率, 另外为什么我和我其他朋友的SILVIA 都是在14.5左右.很不解)
(笔者在之前说Apexi Turbo timer显示功能的时候提到含氧量, 为了避免混淆,这里的O2是排气中的o2.不是近气中的O2.因为Turbo timer的信号采集是通过
O2 sensor.
而这个O2在apexi tt上的显示,也是为了提供给驾驶人员一个引擎燃烧是Rich 还是Lean的一个指标. 也是车辆在不同Rev/Spd经济性能的表达.) BY MOTOAUTO
HKS 没有多做了解,好象TYPE 1型号的可以 测试0-100KM/H 和0-400M的加速度.
安装上注意的问题很多.
安装费一般 车的价格应该在100刀以内. 人工2小时以内.
第1 注意和自己车本身ALARM 冲突,有时候 拔钥匙然后下车, 再锁车..带熄火完毕后, 车门琐又会被打开.. 一般在没有独立电池下的ALARM上很容易发生这类问题. 或者是安装人员没有装好的问题.
第2 就APEXI T T 来说, 有 防盗功能. 也就是当车还没熄火时 为防止 XX 强行进入车里把车开走.. 在T T 还在运行的时候, 只要把手刹放下, 车利马熄火, 有一些地方会忽略这个安装, 本人还是比较建议 要求加装这一项.
另外TURBO TIMER 的名称一般都是不对的, 因为不管NA 车还是TURBO 车都可以安装T T 的. 只是 TURBO 车更需要T T 而已... 对N A 车只是用来 SHOW 的吧??
如果在路上 不拉车, 不超速的话,一般任何车都没有使用T T 的必要. 一般都是在 彪车完以后 才有一定的保护作用.. 为避免 费油,请在一般路上行使的时候,讲 T T 关闭.
然后就是冬菇头了.
冬菇头的好坏,一般是看 他的吸气面积, 和净化的程度.
一般来说日本的品牌中都能达到这个效果..
APEXI K/N HKS TRUST BLITZ 等.
根据 某人之前发过的 AIR FILTER 的对比, APEXI 和K/N的AIR FILTER 都属于相对比较好的。. TRUST BLITZ 不在对比范围之类.
改过进气后的车. 由于进气面积增加. 会在低转的时候有一点点迟钝. 但是在MID REV - HIGH REV的时候..车会非常非常的顺...很有感觉.而且每次放油门的时候,都会有气 从AIR FILTER 出来, 会有CHOP CHOP CHOP 的声音.
一般改装AIR FILTER 需要注意您要买的是只有一个冬菇头的,还是一整套 KIT. 一般来说 一套适合 您车用的AIR FILTER 需要 一个冬菇头+一个AFM ADAPTOR + bracket.不然安装会相当麻烦. 一般一套KIT的价格是一个冬菇头的一倍也许还多. 或者有的地方可以CUSTOM MADE 这一套东西.
比如我自己的车是ADAPTOR 加AIR FILTER 然后自己做的支架.
另外有一点..后改的 AIR FILTER 因为长期暴露在 ENGINE BAY 里面.所以 很容易很容易脏,不象有AIR INDUCTION BOX 的FILTER 保护的那么好.所以 基本上每次SERVICE 要做一下清理!具体清理可以去 REPCO 买 那种专门清洗 AIR TILER 的东西. 如果时间过了几年以后,就很有必要后换一个或者换里面的海绵( HKS的 可以换海绵,其他的好象都不行)
还有改过 AIR FILTER 以后记得要保留前面一块圆场的导风的管子...以达到最好的ENGINE BAY 以外冷空气的利用. 如果有COLD AIR BOX 或者 ARC 风箱 那就更好啦...呵呵
有任何问题可以跟贴 讨论哈.呵呵...
明天主要讲排气.....
[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-10 04:36 编辑 ]
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挺好挺好,再深入点就更好了
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支持LZ。 学习了
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不错不错~最好详细点~
把大概价钱也说一说~~~
呵呵
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这车肯定不止这些
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好帖..................继续等待ing.......
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NICK手脚太快了吧 前脚从你家出来 这长篇就写出来了
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嘿嘿。每一家价格都不一样啦。如果需要问价格的话 PM 我，我尽量帮忙解答。。回告诉一个价格的 RANGE 出来。。。本来本人也有做的，只是由于工作原因现在不能做啦。呵呵
[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-10 00:24 编辑 ]
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为避免 费油,请在一般路上行使的时候,讲 T T 关闭.
能解释一下这是为什么吗？ 15哥
不太懂 多谢了 。。。 ^_^
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估计是我语言不好，哈哈。。。
就是平时会多怠数一会。。。当然 烧油啦哈哈
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几个小小的建议.仅供参考.
在一般路上行驶的时候,我觉得TURBOTIMER还是有必要打开的.
相信不会有人刻意的一路把转速压在2000以下.
虽然一般车在3000后能感觉到Turbo在帮引擎提速,但是, Turbo是全时运转的.而且转速比发动机速度要高很多.
加上Compressor housing一直在接受排气带来的高温和高压.无疑,温度要比引擎温度高很多.
所以,就算是不狂拉的时候, 引擎停止工作以后,Turbo还是会比Engine core temp高很多,而且对Turbo来说这样的温度突降.也足够缩短寿命.
15到20秒的 shut down delay个人觉得还是有必要的.这些油钱比起换个Turbo的费用.相对还是少很多的.
第2, 笔者在之前说Apexi Turbo timer显示功能的时候提到含氧量, 为了避免混淆,这里的O2是排气中的o2.不是近气中的O2.因为Turbo timer的信号采集是通过
O2 sensor.
而这个O2在apexi tt上的显示,也是为了提供给驾驶人员一个引擎燃烧是Rich 还是Lean的一个指标. 也是车辆在不同Rev/Spd经济性能的表达.
第3,笔者提到, 你的进气因为更换了更好的AIR Filter而在近气口发出了CHO CHO CHO的气流震荡的声音.
如果你说的声音的确是这样来回气流震荡的原因呢.
那我可以初步判断,你的BOV工作不正常.
任何TURBO车.把BOV屏蔽掉,高转松开油门踏板基本都会发出这样的声音.
因为intercooler piping内的气,不能即时被BOV排掉, Throttle BUTTER FLY关闭,加上引擎不需要这么大量的气体流入.
导致被压缩的近气,往返方向流动.这样对Turbo 非常不利, 有使Turbo突然减速,停止甚至反转的可能.
所以,我想,这部车的BOV是由必要调整,甚至更换的.
当然,市面上有些品牌的BOV的确会发出这样的声音.但是确定声音来自BOV而不是来自Air Filter
如果有问题. 希望高手更正.
[ 本帖最后由 MOTOAUTO 于 2008-5-10 02:09 编辑 ]
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关注ING `
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真是学了不少
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好东西。。。。。。不错。。。。。。
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这位朋友说的很对．． 当时拿车时是圆场的ＢＯＶ． 所以只有ＡＩＲ ＦＩＬＴＥＲ的回流声音．．
语文不好．．不好意思．．
另外对于ＴＴ ，的确有很多很多人开ＴＵＲＢＯ 车不ＢＯＯＳＴ ＵＰ的．．．所以的确没有ＴＴ的必要性，比如我按照我的习惯，一般都设置在３０秒左右．其实很足够了．
另外Ｏ２ ＲＡＴＩＯ 的确是 ＥＸＨＡＵＳＴ的 Ｏ２ 有氧量，但是对于 一个界限划分 怎么去读这个数值．．本人也不是很懂饿．．．我还是ＧＯＯＧＬＥ 一下先．．．
对于ＡＩＲ ＦＩＬＴＥＲ 的ＣＨＯＰ ＣＨＯＰ 声会损害ＴＵＲＢＯ的话．．完全是谣传．(在BOV 在完全工作的情况下)具体参考这一片文章，相信就能有很大的解释啦．．
http://www.nissansilvia.com/forums/index.php?showtopic=28060
谢谢 这个朋友的指正，如果可以，我会讲您的话复制在本贴中．
其实这也是我的初衷， 让更多的同胞学到知识， 当更多的潜水高手 浮出水面．卡卡
[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-10 12:19 编辑 ]
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个人觉得如果只是一般的买菜上学代步用过之后,自己要是停车前没有 boost up的话,没有太大的必要等太久
我一般要停车之前几分钟就开始低转行驶,有时间就10多20秒,没时间很急的时候就直接关掉 T/T
turbo 的 叶子随时都在转,停着怠速它也在转,车开着还有很大的风进来,而停着的时候原地也会积攒热量,必尽风扇的风和开起来的自然风比小很多,所以我觉得停车前几分钟低速多多滑行帮助更大,
还有我觉得车子改装的程度也有关,如果冷却系统花了很多钱去改装,等不等也无所谓了
之前工作过的车厂的老板的车就到处都是 cooler, 波箱,差速器,发动机,全部都有分别的 oil cooler,但他的车就没有 turbo timer,我看他停车前就哄很大一阵油门大概持续5到10秒钟,直接就熄火了,我问他为什么没有 turbo timer,他说没有必要,而且全车除了原厂GTR的3个表,就只多加了一个aftermarket的boost gauge 和power FC,他还是那句话,没必要,够用就可以了.车也算是暴改的了,车壳就是以前日本 GT500 N组的赛车退役的,加油都是在后备箱尾部加的那种,全身seam weld,现在换了新发动机准备参加 Targa,玻璃都换成手摇的,空调拆了,连门锁都拆了,
究竟怎么样做才是对的我也不知道,公说公有理,反正目前车还没出现任何异常,
另外就是要支持一下发帖的楼主
愿意拿出来分享的,还是自己的故事,值得尊重和学习.
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个人觉得如果只是一般的买菜上学代步用过之后,自己要是停车前没有 boost up的话,没有太大的必要等太久
楼上的说的非常有道理...谢谢支持//