新西兰我開始懷念馬六了
在新西兰
马六/atenza 号称弯道王。。。马自达的操控还是不错的。。。
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呵呵，学习到了，又一个弯道王
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馬六這車啥時變成彎道王阿....
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求解真相。。。弯道王。。。
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是弯道王，还是弯倒王？？这个要说清楚嘛
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三角輪胎{:8_395:}HAHAHA
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为什么都说马六操控好，弯道之王！
1：前轮双叉臂，后轮多连杆，高成本，偏向操控的设计
2：偏硬的底盘
3：硬朗的车身，高钢性的车架，行驶中底盘变形小，保证了原车设定的底盘几何参数，不容易因为剧烈操作而改变，保证了高性能。
4: 2.3排量的都装配dsc（车辆弯道稳定系统，也就是日系车里的esp），在当时的B级车里也是独一份的
很多人都说德国车比日本车硬，但我不这么认为，至少马6不会弱
你不信把1辆帕萨特也改成马6这样的轮胎，也改这么硬的避震，我保证它每开10000公里就必须要做1次四轮定位，车架肯定变形！
很多改装车改完避震轮胎后，同时加装顶吧底吧什么的也是这个道理，底盘改硬了就要对原车车身进行补强，不然车架吃不消
看一辆车钢水有多足，不是听关门声，更不是用手去按钢板看会不会凹进去，那些只是表面，现在为了满足行人碰撞法规，05年以后出厂的车外壳都很软，关门声那是骗人的，大众有个专门的声学实验室，他们设计过关门声，就像设计音箱一样，很多车门拆过的大众车关门声马上就不行了，如果马6的网友也想有沉闷的关门声，很简单，去淘宝花300元买4块大能的制震板，贴在4个车门内侧钢板上，我保证你关门声不会输给大众，车子的音响效果也会更好些。。
判断一辆车是否钢水足，车架强度高，最好的办法是去开一圈
底盘越硬的车子，操控越好的车子，车身钢性肯定不差，不然，高速行驶时来自底盘的冲击可不是开玩笑的，每个坑，每个减速带都是对底盘的考验，车厂没有把握是不敢把底盘调硬的！
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馬六: 我是彎道王....
語畢, 哄堂大笑
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理解能力非常重要，是同级别比较。。。。难道你觉得M6非要跟法拉利或LFA比弯道，我也知道后者更好。。。。。。无语。。。
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好啦, 老實說 馬六確實不錯 (僅限於2.3 sport turbo四驅那款)<===印象中有這款
但還不至於彎道"王".
你如果開過civic R, integra R, rx7, slyvia, sti, evo, skyline(早期款), chaser, etc...再來評價也不遲.
也許你看不起這些所謂"壞小孩""便宜貨"老車"的車種.
但是這些車種性能的確是好.
樓主您說140過彎, 我也有140過彎, 可是我是直線上140, 入彎減速....70過彎. 不知道您140過的是彩虹般的弧還是髮夾般的彎...
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同級別是吧... HONDA R系列裡面完勝馬六...
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又来一个较真的。。。。你说那些和马六都是一个类型和价格区间的吗。。。。
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你试过？弯道操控不等于动力。。。。。。我没试过，没有发言权，但只百度和GOOGLE出马六弯道王，论坛大家也是这么评价，没搜出本田弯道王。。。。可能大家都错了。。。
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LS的你搜的是中文吧....国内那些人瞎在那比划你也信..唉
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什麼彎道王, 彎倒王馬拉個B的, 誰給錢多的雜誌社就寫的好.
馬六兩年前我本打算要買, 試過車覺得普普通通而已. 論外觀的確還不錯, 很適合20-30左右的上班人士.
論性能...普通普通, 真的很普通. 就跟一般的轎車一樣. 你要說他轎跑, 還真的不夠格, 只是外形比較運動而已.
無心冒犯馬六擁有者, 馬六是台不錯的運動型轎車, 但要在同級內稱王....有段距離
國內論壇討論的多也是因為國內開這車的人太多了...無非就是被外型所吸引. 人多了 各種燒香拜佛朝貢這車的人什麼都有.
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Honda的 r,Skyline, Chaser国内基本上见不到，所以只能拿Mazda 6来说事了，不过Atenza和国内同级别的那些车比，底盘是比较不错。
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晕呀。。。你淡定点，怎么杂志社都出来了。。。。。说的是论坛，弯道王是个叫法，你较个什么真儿，大家公认GTR是战神，按你较真儿的看也有问题。。。
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沒跟你較真
我只是經驗之談
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Mazda 6 彎道王?
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日本车,被国内的黑心厂商都做烂了,日本原装雅阁钢板如果是5毫米的话,中国产的也就3毫米多点....
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这点让你说着了,哈哈,国内同级别只有马6的样子比较像房跑了
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legacy gt论性能爆马6一点没问题吧
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我擦。。。。能找个更差的路况吗，都是小石头，法拉利也得滑出去。。。。
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我更想知道lz在哪段小高速的哪个弯开140过去的
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6 MPS应该有的一拼，结果未知。因为6 MPS实在是没有多少部
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mazda上最高版本了。。那legacy怎么着也得上个s402或者sti神马的吧