新西兰ZT 日系车PK德系车 哪个更适合您？
在新西兰
在网上看到一篇文章，觉得有些参考意义，转看给大家看看
德系车的优点：
1.小刮蹭时比日本车结实，一般不需要钣金补漆。
2.操控确实强于日本车，底盘很扎实 高速稳定性好。
3.外面铁皮厚漆皮厚，内饰做工用料强于日本车。
4.确实耐造，开车狠的童鞋适合德系车。
德系车的缺点：
1.小毛病多，可以说修到你烦也修不完。
2.异响多，基本上没有德系车无异响的。
3.品控做的不， 配件质量一般，易损件 传感器、油泵、橡胶制品、渗油等等。
4.后期维护费用确实挺高的，完美主义不要选择德系车。
日系车的优点
优点：
1.噪音方面控制不错，不论发动机还是内饰隔音都不错。
2.做工很严谨，虽然用料不如德系车，但细节程度大大强过对手。
3.技术先进，相比德系车来说。
4.变速箱与发动机调整非常到位。
5.节油性高，至少在卡罗拉这个级别的车中，日系车确实省油。
6.故障率低，日系车故障率明显低于德系，花冠九代与高尔夫四代就能看出来。
7.方向轻快，城市驾驶很省力。
8.配件相比德系车价格要便宜，保养也便宜些。
日系车的缺点：
1.漆面与钢板薄，小刮蹭确实容易出现凹坑 修复比较麻烦。
2.底盘没有德系车扎实，抗扭力没有德系车强。
3.高速稳定性不如德系。
补充一句，开车习惯决定选车方向：
如果喜欢开快车，跑高速多的选择德系车更适合。扎实的底盘硬朗富有韧性的悬挂确保高速足够稳定。如果城市代步车，上下班平时市郊周边走走，日本车更适合故障率低，不需要太懂得修车，只管保养和开。
再说车祸大事故：
大事故不管日本车德国车如果撞击不厉害都能保住命，撞厉害了都瞎掰，必定再厚的钢板也不是坦克 。出现中等事故（人没事车子不能动了）这种情况其实德系日系都一样，车修好了还是换车吧。开着肯定不舒服，不论心理还是实际驾驶都不舒服。
归总一句话，您喜欢操控型那就买德系车 喜欢踏实驾驶型就买日本车。
同样价格的德系车真的比日系车好吗：
听激愤车主如何为日本车正名，德系车PK日系车大战一触即发，你支持哪一方呢？
1、日本车的车用钢技术是世界上最好的。“车轻皮薄”是世界汽车发展的趋势，任何国家的现在的车都比30年前“车轻皮薄”，能否将汽车变得“车轻皮薄”是衡量一个国家汽车技术的重要标志，车皮变厚容易变薄难。老解放、老南京嘎斯的车皮肯定比现在的卡车都厚，那是技术落后的表现。如果这么看，显然，德系车不如日本车，日本车代表未来汽车的发展方向；
2、日本车其实是世界上最结实的汽车。作为世界上最艰险的汽车性能极限挑战赛，达喀尔拉力赛与世界拉力锦标赛（WRC）都已成为考验世界汽车最新技术的严酷试验。在这两个赛场上，日本的三菱车队已取得达喀尔拉力赛7连冠、12次总冠军的辉煌战绩，而在 WRC，共赢得34座冠军奖杯。
另外，在西藏无人区、非洲草原和中东沙漠，这些地方不仅路况差，而且没有汽车维修店。在这些地区，能看到的车型多是日系的陆地巡洋舰、帕杰罗，因为日系车能在任何路况下驾驶奔跑而且不出毛病，德系车基本没什么戏。
这不是由于价格优势，因为陆地巡洋舰比大部分同样配置的欧美豪华SUV都贵。中东和非洲恐怖分子的标准装备就是AK47冲锋枪+RPG火箭筒+丰田皮卡。1987年乍得和利比亚边界发生武装冲突，乍得一群土老帽驾驶着丰田皮卡，靠美法提供的米兰导弹组成了一支部队，把利比亚打得找不到北，创下了轻型化部队歼灭重装甲部队的壮举，后被军史专家称为“丰田战争”。
3、日本车是性价比最高的车。日本车在中国之所以这么被人糟蹋，除去政治原因和民族感情的因素外，还与中国人好面子有关。因为日本车出身低、血统差，而汽车除了实用功能外，还是身份、地位、财富的象征。凡是在需要炫耀身份地位财富时，一般都用德国车，如官员、富豪用车，迎宾迎亲用车；凡是与此无关时，需要体现汽车的本来价值时，均是日本车的天下，如警车、军车。不仅中国是这样，国外也如此；
4、日本车并非不安全。根据沃尔沃首创、日本人充分发挥利用的“吸能学说”，日本车尽管在两车相撞时破损最严重，不禁撞，但人身安全却无大碍，没有任何数据证明驾驶日本车的死亡率高于德系车。愤青们总爱拿个例说事儿，怎么不举戴安娜的例子？
5、日本车是最不爱出毛病、最耐用的汽车。不但新车汽车故障率最低（在汽车修理厂工作的朋友大都喜欢日本车，痛恨德国车），使用时间越长优势越明显。在中国，几乎每个大城市都有二十年前的老皇冠老公爵，没大修过的太多了，老五十铃、老日野卡车也还在用，而奥迪2000款A6完好至今不大动的还有几台？在美国二手车市场，丰田十年二手车还可以卖4－5千美金，宝马、奔驰、奥迪五年以后就卖不出去价去。今年美国电视上丰田宣称1990生产的丰田车，90％以上仍然还在各条道路上奔跑，而德系车根本做不到。在美国，如果自己买车，想自己开了还给孩子开，就买日系车。如果年纪大，家里人少，开得不多（租车有里程限制），又不想太麻烦，就租宝马。现在德系车也开始使用日本技术，德国的涡轮增压器多是日本货, 因为德国高温合金不行，核心部件还不能自产。不仅如此，德国机械产品的很多核心部件是日本货，例如德国机床用日本轴承、日本滑轨、德国高铁用日本车轮，莱卡照相机的价格不是日本品牌能比的，但核心是日本制造，因为德国在材料方面落后日本。但日本货很少有德国核心部件，反而是日本高端品有美国核心部件；
6、丰田汽车事件是质量问题更是政治问题。首先是丰田车确实有质量问题，而且日本车不地道，在美国金融危机时把福特挤兑的差点破产；再则是奥巴马也需要通过打压丰田来振兴美国汽车工业。尽管丰田受到召回的影响，品牌价值排名下滑很多，但还是在奔驰和宝马前面，丰田车仍然是汽车之王；纯机械对比的话，德国无疑更强。但比电控的话，日本强多了，综合来说，未来是日本车的，德国车是用来怀旧的。
7、德系车在竞争中完败于日本车。在日系车与德系车较量中，德系车市场输，赛场输，未来新能源领域输。看汽车质量，最该看的是美国人的评价，因为美国的汽车文化全球第一，美国的消费者见识了全球的好车；再则美国没有中国人的仇日情绪，对德国人也没有成见，美国是个完全开放竞争的汽车市场，他们对汽车的评价较为客观，所以美国市场的表现可以体现一个汽车厂真正的品质和竞争力，而欧洲则不同，比如法国，那里有极强的民族主义情绪。再比如德国，如果公司购买本国汽车可以抵扣税款，都不能称之为开放的市场。就拿美国市场的德系车和日系车的市场占有率来看，10辆五万美元以上豪华车，5辆是雷克萨斯，2辆是奔驰，1辆半是宝马，剩余的是其他品牌，二三万美元汽车丰田本田则占据了多半壁河山。丰田花冠从1966年诞生至今历经9代，行销世界上超过140个国家和地区。
8、即使在抵制日货喧嚣尘上的中国，日系车仍然占据第一的位置。中国政府采购一律用德系车，处长厅长部长分别是桑塔纳、帕萨特、奥迪（据说德国大众是最会和官员打交道的车企，凡是腐败的国家，德国大众都很吃得开）。即使如此，日系车客户群体也在不断扩大，05年日系车打败德系车成为中国市场占有率第一，在利润丰厚的中级车领域日系车牢牢占据前三甲。中国整个汽车领域，一半以上都是在日系的掌控范围内：宝钢占中国车用钢板一半以上份额；丰田系占车用照明系统一半以上市场份额；以上两个“一半”是包含所有在华车企，不管德系美系韩系概莫能外。
三菱4G18发动机，海马、东南汽车、骏捷、中华等很多国产车都在用。美国的福特系列，嘉年华就是马自达2，福克斯是马自达3，蒙迪欧致胜是马自达6，换个壳子而已，底盘发动机变速器都是日本的。连英国的莲花（Lotus）用的也是Toyota的发动机。日本电装公司几乎和所有在华中外车企都有业务往来，是在中国年销售额最大的汽车零配件企业。不仅应用技术，德国在基础科研的优势也逐渐丧失，2000年以来, 诺贝尔科学类奖德国拿了7个（1化学，1经济，4物理，1生理医学），日本干了10个（6化学，4物理）。事实真是如此吗？中国老百姓到底钟爱德系还是日系车。
二战以后，战败国德国，日本，意大利由于被禁止发展军事，所以所有的技术都投入到民用汽车里面。所以这三国生产的汽车质量都是很好的。日本车质量是好的，但是这要看针对的国家是谁。在美国，丰田销量第一，质量很好。但是所有的日本车到中国以后他们的制作标准和用材就下降很多。
比赛用车和生活用车可是完全不一样的。
再说小日本在产品售卖上的地域歧视是很厉害的，自己用的是最好的，欧美第二等，中国之类的其他地方是最低档的，几十年前是这样，现在还是这样。
此外日本人在设计的时候的确是考虑成本考虑的过多，技术上的革新是从成本考虑的，其次才是安全。
而且现实情况的确是日本车比德系车不耐撞，死人多。而中国的路况也的确更适合德系车。日系车看得见摸得着的地方做得到位，但看不见的地方就难说了；而德系车似有不同，这确实取决于造车理念。日系车厂很注重听取客户的意见并加以改进，德系车则好像有一个标杆似的，不会放弃某些造车因素，从外形设计上、配置上也可以看得出来。日系车是只顾得上讨好客户就成了（但客户并非都是专家，大家要明白），而德系的坚持了某些原则。为了成本，德系也简配，但原则的东西是坚持下来了的。引用一段话：世界上有3种人，一是不说就做（德国人，因为他们认为自己做的是最好的）、一是说了再做（日本人，订好的事情就认真做），还有一种，不解释了。 甩开离老百姓很远的豪华车（其实德国人的强项正是在这里），看中级及其以下，欧洲车的整体设计工况不同，比如会将经济时速设置得比较高，而日系则相对低，反映出来就是德国车市区油耗跟高速油耗能差一倍，日本车就没差那么多。欧洲车更看重驾驶感受、性能，日系较多强调经济型、舒适性，这样许多人能体会到欧洲车有凌厉感但是硬邦邦甚至不太柔顺，日本车比较温吞但是安静软和代步舒服。
另外就小型车而言，欧洲车的整体工程要强一些，整车空气动力学设计、耐久设计等基础工程投入大，底子较为扎实，日本车零部件品控更严，小毛病少，可靠性高。因此在华欧洲车总的来说要贵一点，日系相对便宜，但成本控制到位，结果日系单车利润率还高一点。
比较完之后，买什么车由你决定。
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重点在。。。。 这边修欧洲车没国内便宜。。。零件也常常少的可悲。。。不然就天价。。。。
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nissan 爲什麽被低估
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呵呵，这贴子发的实在。都是大实话。
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如果我资金充裕，我会买凌志，不想贴钱买难受
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Clarkson's Car Years Episode 2 - How Japan Took Over the World... And Then Lost It (Part 1)
http://youtu.be/LTSXDcuQdBc
Clarkson's Car Years Episode 2 - How Japan Took Over the World... And Then Lost It (Part 2)
http://youtu.be/bAGp4tS3Fgc
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我喜欢阿库拉Acura，可惜买不到
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Facebook的扎克伯格的座驾是Acura
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Clarkson's Car Years Episode 4 - Who Killed The British Car Industry (Part 1)
http://youtu.be/dc7CtwKVuZ8
Clarkson's Car Years Episode 4 - Who Killed The British Car Industry (Part 2)
http://youtu.be/gnL3msYD_9M
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为什么呢，从90年家里就买凌志ES250，我自认为日本车很不错，虽说家里现在有一台德国车，，但还是开着凌志lx,一点没觉得比德国车差哪，觉得做工什么的都比德国车好。但我承认你如果一定要拿超过两百万去买车，那无疑德国车了，因为日本车除了凌志LFA都没有超过两百万的了。
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要吗？我手上有一辆，3.0的高配。。。
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我心目中好的日本车从来没有丰田和凌志的位置，非常不喜欢，当然有人要是非拿LFA说事，我也没办法，有那个钱，我何必买LFA。。。。所以童鞋们继续讨论吧，我刚才的回复就是针对这个帖子的优劣对比来说的，大家忽略我刚才的回复好了。
PS：2个车系我其实都不喜欢。。。。我喜欢HOLDEN WALKINSHAW。
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现在暂时不买，打算两年后再换{:8_385:}
你的车怎么来的？我找过Trademe上没有这个Brand，貌似Honda没有引进这种车
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LS的混动版差不多就是两百万RMB
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哈哈，这个真心不能告诉你。
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这还用说嘛，当然是糊有来的了哦
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文章里写的都很对，不过这些对没文化的愤青没用，撞车以后差不多的损坏，一定是说日本车不安全，欧洲车是吸能，要是外表伤不厉害就是欧洲车结实，日本车撞击角度好走运了，看看都可笑，花冠前盖少许变形气囊没开，说是日本车不顾人死活，保时捷车顶都没了气囊没开，就是撞的不厉害，气囊弹出来会加大对人的损伤，是保护乘员的手段，没事去看看愤青的发言挺欢乐的。。。不过话说现在的日本车在底盘悬挂上下了不少功夫，nissan subaru这这些车操控绝不输宝马奔驰，加上日本车本身的优势，一直原地踏步甚至退步的欧系车未来前景堪忧
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估计很多愤青连车都没有开过和养过
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估计很多愤青连车都没有开过和养过
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富豪开的不是车，开的是车价。
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假如我突然变得很有钱（比如说中了lotto），我会这样想，我挺喜欢凌志的IS和GS，买IS和GS可以很长时间不用换车，除非我开闷了。SUV和Jeep我不是很喜欢。欧洲车的外形和驾驶乐趣的确很吸引人，如果我忍不住买了，玩它玩到新车保养到期之前一定会卖掉
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自从nissan被雷诺收购人，nissan的外形、车箱、机器与电子系统的设计都走向欧洲车化
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GT-R自R35以后早就不走从前的武士路线了......也全然不像日系街头战神了...彻头彻尾的欧美式的超级肌肉车
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估计是因为GT-R的最大市场是在美国
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日本武士也要与时共进，做GYM练肌肉，赶上时代的潮流