新西兰DC5 R 操控问题
在新西兰
买了 dc5 有段时间 就是感觉方向盘很死 拐个弯比一般车都费出很多力气 是说所有的dc5 r 原厂的都那么死 还是跟我18inch 的合金轮有关系 高手求解
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跟合金轮也有关系。。。跟轮胎宽度也有关系。。。。跟前束角设定也有关系。。。。。
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降车身了吗?如果降了tie rod end要改,不改的话那2个杆是斜着往上的,很影响操控
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應該跟你18寸合金輪有關係吧
可能太大了
之前開男朋友那台感覺正常....
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前束角 什么东东 能解释下吗
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谢谢。。。。。。
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没有降过车身
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沒事， 那車還蠻好玩的 呵呵.
不過原廠不重啦 開起來很輕鬆，
（當一個女生都這麼說， 你就知道真的不難） 呵呵
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前束角 就是 toe in 和toe out,一般前驱车是toe out一点点比较好,toe in太厉害前轮一使劲in的更厉害. 如果没降车身的话,应该就是18寸轮子影响的,轮子外周长变大了吗? 你拿计算器算过吗?和原厂误差 百分之几?
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回八楼：＂
嗯 感觉也是 以前去车场也说原厂17inch 的开着最舒服
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没算过 但是那个18的 和我朋友17 的比起来胎宽出好多。
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嗯， 我覺得車本來就是什麼尺寸的， 就最好保留在什麼尺寸， 開起來會好受太多
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嗯 是呀
太烦了
还得换回17的 nnd
鄙视前车主
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车的前轮从车的上方向下看，车轮的前方是向内倾的，这叫前束。
前束的内倾大，叫做收紧，小叫放开，内倾就小。
前束在前置前驱车上，一般会收紧一些，有助于车前进的直线性，有助于过弯时减少转向不足，有助于后轮在弯中的循迹性。
适当的收紧前束，在精准的转角中，可以提高过弯的快速性，整车的稳定性。但需要精准控制转向的能力，没有控制力，反而不安定，会造成危险。前束的收紧，会让转向变重，这是肯定的。不当的前束角，也会造成轮胎的羽化磨损。
放开前束，会让车的转向变轻，会让转向模糊，会让车容易跑偏，会后轮的循迹性下降，会让转向形成不足。这对前驱车是很重要的。所以一般前驱车的前束设定，都比后驱车更收紧一些。
不论前驱还是后驱，前束角大多是收紧状态的，没有放到直线或是成负角的。除非车用于甩尾专用，这只是一个量的问题。
前束角的设计，与车型有关，也与开车人的经验和习惯有关。
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哦 谢谢
明天研究研究去
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DC5 ，适合用 17寸 轮毂，215 45 的胎，前束取原厂设定值中值偏紧一分，刚刚好。 65限速的弯，110过，很稳定。
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前驱车要用toe out.就是外八字..或者 zero toe直的 .不是你所说的内八字, 因为前轮使劲的时候2个轮子会自然往里toe的.
因为 toe out 会让前驱车有点转向过度,以抵消更大的前驱车转向不足...
更改下...不好意思,中文不太明白, 把大神说的前束(camber) 看成 toe了.,.
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嗯 这两天在寻觅17inch的 18的开的太累了。
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呵呵，一般来说，取直线的前驱车就比较容易左右飘车了，外角的前驱很容易转向不足的，我一般都收紧一些。
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没没,我看错了,我不太明白你说的前束是camber 还是toe,, 一般前驱车toe 一般是外八,toe out. 或者直的. 因为内八更容易推头了..
如果是camber的话,一般小车都是往里倾. 卡车才往外倾呢.....
前驱车肯定是用toe out.最少都是 直的, toe in的.....你可以去问问sky9 韵儿或者网上查查资料.....前驱车前轮没有toe in的,后轮才toe in
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那请教大侠一下
所说的前束值 for dc5 大概是是多少呢
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我知道，有设外八的。
我没有讲是正值还是负值，我只是原厂值取中值收紧。
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我不记得原厂设计值是多少了。 －0.43－0.38 ？你问一下轮胎王吧，查一下车型的原厂值，取中值，内收0.1好了，试试顺不顺手。
前束要结合外倾和各人的开法的，我为此调了两次。
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轮胎王 是谁
（sorry 我已out 了）
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问问有定位机的都可以，也可以问问 SKY9 看看，他是 DC5 的行家。
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好的，谢谢。。。。
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这个确实比较乱一些. 一般外八是负值比如 -0.45 就是往外憋 45分(60分为一度)
正值是内八也就是 toe in..
DC5的 原厂值是 -0.12 也就是 外八 12分
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嗯，是的。取值的原厂范围各不相同的。我一般不会让值超过取值范围，总是尽可能的保证轮胎寿命以及合适的胎面平衡接地。总是在原厂值中找一个自己适合的中间值。所以我一般都是直接说收紧或是放开，以原厂中值为基准，这样容易理解。
我把我的福特收紧到了原厂值的最内角，这不太有的事。但不知道为什么，这车的这个角，却是我开着最舒服的一个角。为此我四轮定位做了三次。
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有图吗？？？？