新西兰请问一下新款STI 2.5和2.0的区别
在新西兰
大号被封了，只能挂小号了。
请教一下新款STI有屁股款，2.5和2.0有什么具体的区别。
概念里面只知道2.5为海外款，2.0是日版。2.5有多功能方向盘，2.0的没有。
还有其他质上的去吗？哪个比起来好一些。
谢谢
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2.0的是JDM,据说用的turbo, header都不一样。。。 基本上就是和海外版的比起来，扭力出来的晚一点，但是马力反而更大
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谢谢评分....据说turbo比较好..似乎现在海外版的还在用single scroll turbo.....
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LS说的没错，JDM是twin scroll turbo，延续了斯巴鲁的高转出力的特性（扭矩JDM好像是450Nm，海外407Nm），海外版的2.5低扭比较好，但是就原厂来说还是日版给力也更tough，貌似2.5的机器也有点脆，曲轴这些的和日版也不是一个质量级的，不过爆改的话，2.5潜力更大，毕竟排量摆在这，但是买来不下场不常拉的话，就2.5吧,改个排气还是有曾经经典的subaru rumble(滚水声）
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BTW，现在喜欢斯巴鲁，喜欢STI的越来越少了，唉......
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如果一切顺利，今天起床去给老婆入新的STI。。。。前天试过以后觉得2.5的也够开了，对于女人来说，怕是99%的都不会用到过红线那种动力了。
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我也就试车的时候玩了下SPORT和 #SPORT。 自从开了以后。。全程I 那个模式
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你又要进STi了？EZ30呢？其实day 2 day还是2.5的比较好。地扭很给力。但要玩的话还是JDM的给力哇！
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其实说起来我还是喜欢EL header的声音。Suby rumble听腻了。日版的其实只有v7的EJ207是forged internal ＋ close deck。到V8又变了，所以2.5的internal似乎也没什么不好。很多人都用2.5的EJ257 short block上2.0的header，hybrid挺恐怖的。。。
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EZ30给它卖了，入了2.5的新车，随便她开去吧，我试了试，起步挺快，中途就那么回事吧，都懂的。
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真羡慕你啊...
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JDM日本本土版是twin scroll turbo双涡流2.0T，转数红区是8000RPM，而2.5T的是单涡流，7000Rpm红区。前者转数较高，动力伸延比较有优势，后者排量大一些，低扭发挥有好处。但前者的坚固耐用可靠程度远超后者！后者是在2.0的基础上把活塞换的更短去增加燃烧室的容积，增加到2.5排量，由于是直接削薄了汽缸头，所以汽缸很脆弱，爆缸也只是时间上的问题。还有曲轴的动平衡和大小瓦刚性都不如JDM的2.0。由于刚性的原因，前者直接改装进排气和电脑后打1.2Bar没有什么问题，后者2.5的引擎千万不要做任何改装，哪怕是进排气，否则很爆缸，后者如果要改装就要把引擎套件全部换成锻造，否则就要维持原装去保证它的使用寿命质量。说白了JDM就是好货，2.5是专供出口的二等货或者美国版。