在新西兰
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http://www.360doc.com/content/10/0602/15/75009_30873216.shtml#
個人表示基本看不懂，但貌似很專業。
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柴油机的优点，已经为很多车友所熟知。省油、低速大扭矩、维护简单、可靠性好、使用寿命长-----这几个突出的优点，远远超过了汽油机能够达到的高度。然而，事物总有两面，在这几个优点的背后，柴油机的缺点同样突出-----功率低（加速性能不佳）、笨重、噪音大、震动大、黑烟大。这几个缺点，令柴油机在很长的一段时间里几乎成了落后的代名词，极少装备在非常重视舒适性、操控性的乘用车特别是轿车上。上世纪80年代后，随着电子技术和增压技术在柴油机上的应用日趋成熟，柴油机在乘用车上的装备量开始缓慢增长。然而，直到共轨系统的诞生，情况才发生了显著的变化。
早在上个世纪50年代，先知先觉的欧洲人已经开始了共轨柴油喷射系统的探索和研究工作，然而受当时技术所限，研究工作没有取得实质性的突破。1996年年底，在工程师藤泽英也的带领下，电装公司研制成功世界上第一个车用柴油共轨喷射系统并装备在五十铃货车上推出市场。这在柴油机的发展史上是一个具有划时代意义的事件，其意义之重大，可以和第一个直列喷油泵的问世、废气涡轮增压器的引入、70年代电子系统的引入等里程碑式事件相提并论。96年后，博世、卢卡斯（德尔福）、西门子等巨头在共轨系统的开发工作陆续取得成功，共轨系统和废气涡轮增压系统携手并进，并配合当代日益精进的材料和加工技术、尾气处理技术，使柴油机几乎完全摆脱了人们脑海里柴油机的旧有不良形象，使现代柴油机无论是在能耗、使用寿命或是在功率、噪音震动、排放等水平上都达到了一个前所未有的新高度，并导致了柴油机在乘用车上的装备量出现了爆发式的增长。
在传统的柱塞式喷油泵或泵喷嘴系统中，每一个气缸都需要配备一个独立的完全相同的高压供油系统。由于柱塞的压油动作和喷油动作同步进行，因此喷油压力的大小是和发动机的转速密切相关的柱塞速度决定的。换句话说，发动机转速高低是影响燃油雾化效果的关键因素。共轨喷射系统的独特之处是它将喷油压力的产生和计量、喷射过程完全分离开来，使系统能够在发动机的所有转速范围内保持稳定的、合适的燃油压力。柴油共轨喷射系统的结构和控制手法和当前常见的顺序汽油喷射系统（MFI）很相似，整个系统由高压泵、公共油轨、带电控执行器的喷油嘴、电控模块、传感器等部件组成。它可以根据发动机的工况和需求精确调节系统喷油压力、喷油量、喷油率及喷油正时，使发动机在低速工况下也能实现燃油的良好雾化燃烧。由于柴油共轨喷射系统可以很容易地在主喷射前后加入能够实施精确控制的预喷射和/或后喷射，因此在降低发动机噪音以及改善尾气排放方面取得了巨大的进步。
在这场上世纪90年代的柴油技术竞赛中，杰***和大*公司成了最失意的输家。由于错误研判形势，当市场上狼烟四起的时候，两家公司仍然把大量资源和工作重心放在改良和发展电控喷油泵及电控泵喷嘴技术上，其最后结果是两家公司昔日在柴油喷射技术的优势地位基本上消失殆尽，正应了一句古诗所云：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。
[ 本帖最后由 曾工 于 2010-4-9 19:36 编辑 ]
附件2009-11-15 15:08
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2009-11-16 21:06
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2009-11-15 16:42
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2009-11-19 07:43
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回到正题。
对于新索兰托装备的这部R 2.2柴油发动机，相信论坛上的很多车友都不会太过陌生。197ps的最高马力、最大扭矩436牛顿/米、博世第三代共轨柴油喷射系统、最高喷油压力1800bar----这几个引人入胜的数字，估计很多对这部发动机期待已久的车友应该已经能够倒背如流了。这些指标，即使是和老牌柴油劲旅大众、福特、奔驰相比，也丝毫不逞多让。
然而，数据终归只是数据。对于一个老练的、或者说一个之前没有任何使用柴油车经验的人而言，单凭几段冰冷的数字就花上一大笔钱去选择一个看来信任度、知名度并不是那么高的产品，显然是难以置信的。即便是有过丰富的柴油车使用经验的人，相比于数据，他们仍然更加愿意相信自己眼睛看得到、感觉得到的、能够理解的东西。并且，一个在大家脑海里盘旋已久的疑问是----这部发动机在进入中国后，它是否逼于国内不容乐观的燃油品质从而在技术装备上减配了呢？如果真的减配了的话，那么究竟减掉了什么？这些减掉的项目是否直接或间接损害了发动机的动力性能或可靠性，从而大大降低了这部发动机的含金量和吸引力呢？这些疑问的终极答案，相信是很多对这部发动机期待已久的车友迫切想知道的。
但是，要懂得欣赏一部“先进柴油机”并不是一件简单的事，尤其是全面搞懂一部高技术含量的柴油机。很多人有个误会，以为所有装备共轨喷射系统的柴油机都叫先进柴油机。这是错误的，一部能够被称为先进柴油机的发动机绝非如此简单，它应该具备以下全部要求，缺一不可----宽广平滑的有效扭矩曲线、优秀的功率/排量比、低能耗、低噪音、低震动、低排放、经久耐用、紧凑轻量等等，由此可知实际上发动机机械部分的先进性比燃油系统的先进性来得更加重要。不过，即使不涉及发动机的机械部分而单纯讨论博世的第三代共轨柴油喷射系统，由于它从诞生至今不过区区6年光景，装备在车上并进入到国内的数量可以说是凤毛麟角，基于接触得少的缘故，即便是广大汽车维修专业技术人员，能够对先进柴油发动机以及共轨系统上的和汽油机大相径庭的各种奇形怪状的部件和整个系统有清晰认识的人，同样是不多见的。
从几个月前开始，陆续有车友通过短信或QQ留言向我了解这部发动机的情况，包括性能、噪音、可靠性、油品以及维护等问题，他们希望我为大家详细讲解一下这部发动机的情况。不过由于当时还不清楚真正定型的量产车的实际状况，为避免手头的资料和商品车辆可能存在的差异，我婉转地拒绝了这个请求，但承诺等到量产车进入后将会认真为大家准备一份详尽的检验报告。今天，就由我来实践诺言，为大家做一回向导，带领各位对柴油车有兴趣的车友以一个技术人员的视角和方式近距离深入感受一下这部发动机的魅力所在，并实际检验一下这部发动机机械部分、燃油喷射系统部分的一些主要部件的现实装备情况和目前最先进的共轨柴油喷射系统的工作原理及使用、维护等知识。由于博世是世界上少数几个最具实力的乘用车共轨柴油喷射系统供应商之一，其产品在全球范围应用非常广泛，因此通过学习、了解它的第三代共轨柴油喷射系统的原理和知识，对于各位车友认识柴油车并在现在和/或将来挑选、使用柴油车是有一定益处的。但是，由于条件所限，我不可能把整个发动机和燃油系统大卸八块后逐样零件给大家一一详述，而且虽然我很希望把这篇文章尽量写得通俗易懂一些，但是限于笔力和能力，估计其中仍会有不少晦涩难懂之处，无法满足大家的期望，这一点希望各位车友多多谅解。
[ 本帖最后由 曾工 于 2010-3-21 10:16 编辑 ]
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