新西兰R34现在进不来啊蛋疼蛋疼~~
在新西兰
TM上面的太贵了~。~
排放又不合标准~
难道真得等202x年才能Import 一台当做c lassic的，。，，，
http://www.trademe.co.nz/motors/used-cars/nissan/skyline/auction-665021748.htm
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这车 只会越贵了现在。。。。。。
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呵呵，进35呗，以后也会进不来
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这辆R34便宜啊！fast4那辆卖10万多，晕死！
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開過了其實也就那樣.
生活還是要過
四年內不能賣, 果斷放棄...
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可以进来只下track当赛车,不能正常合法上路
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但是怎么看怎么觉得跟他一比35一点都不霸气~，~
好吧我承认是Fast&furious综合症~，~
算了不行就搞台GTT开过过瘾算了。。。
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那就完全没有街车的节奏了啊~》~
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build one.
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no这个技术啊~，~
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这个好 这个可以有
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手波GTT 也不错啊 便宜多了
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FF综合症应该是老dodge charger，机盖上还得有个巨大的blower叠着化油器throttle 探出来。。。踩踩油门，throttle plate翻翻，blower尖叫混着v8的声浪 哇哇哇。。。。
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也许我不是范迪塞尔的粉丝。。。。
那个太夸张了。。。
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gtt现在貌似找不到靠谱的了。。
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http://www.trademe.co.nz/motors/ ... ction-667224080.htm
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这不是RB25Dett吧？
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好像是那个NEO什么的。。。我看了carjam是RB25DET。。280匹的，这个要问KS了嘿嘿
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RB25DET，是单涡轮，和旧的RB25DET比，R34的RB25DET NEO6优化了VCT全转速区间工作，涡轮的compressor wheel换成尼龙复合材料，涡轮据说有加大，不确定，连杆据说和RB26是同一个规格，也不太确定。其他一些比如缸头设计，点火系统，喷油嘴，线路接口，ECU，排气也有所不同。
不太熟悉nissan，大概只知道这些。。。囧
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好专业=。=
可是NEO我记得是为了省油设计的啊~，~
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感觉NEO就是和Vtec还有VVTi一种的节奏~
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VCT和VVT是原理很类似的东西，都是用油压改变cam和camgear的传动关系，来改变气门打开和关闭的时机适应不同工况下的引擎工作需求。
VTEC还改变了气门的升程，利用特殊设计的cam和rocker arm，在两个气门凸轮的中间又增加了一个大角度大升程的凸轮，rocker arm上也有相应的设计，Vtec不打开时候，对应大凸轮的摇臂与旁边的普通摇臂不锁定，处于空转状态，不起作用。 Vtec打开后，油压推动把大凸轮的摇臂与旁边的普通摇臂锁定，于是切换成大凸轮驱动大摇臂并同时带动两边的普通摇臂顶开气门，可以让高转速时气门打开的时间和幅度提升，从而增加效率。
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这,....你是学机械的么~.~!
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anyway就是省油啊~，~可是Rb25DET明明很费油。。。
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呃。。。算是吧，总之目的就是尝试优化不同负载和转速区间下的valve timing，在原来的设计基础上提升动力性和经济性，说穿了就是效率。不过省油这东西可不光是valve timing的问题阿，囧。。。
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不是，我是学物流的，还有IT，上过很短时间的汽修课，囧rz
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帥哥, 你還是開大型車吧..
這些不適合你.
你是個開坦克的男人
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哎话虽如此~。~
每个胖子都有开摩托和跑车的心对么
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你是個開坦克的真男人!