新西兰NISSAN TEANA （天籁）230JM 怎么样
在新西兰
NISSAN TEANA （天籁）230JM怎么样啊？看这个车子好便宜。， 他说自动变速箱，是CVT吗？
据说车身很重，引擎拉的动吗？
05年左右的车据说百公里市区加高速油耗只有8个，那不是比2。4的雅阁和佳美都省油？
求达人分析一下这款车子
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嗯说的也是。那雅阁也有9个十个的样子哦
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10个油以上啦...雅阁2.0 2.4基本都10个油，而且这个车子比较费油，2.3不如3.5了
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你不是开S2k吗？？
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看来这车便宜还是有原因的哦
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不神心是什么意思啊？电子方面还是机械？又或者是小配件？？
我郁闷啊，八千块钱想换车，雅阁买不到成色新一点的，都是十几万公里的车子。
看Nissan，就是teana便宜点哦。。不知道还有什么车子选。。不想要tiida，感觉不是男人开的车子。。
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真心不懂为什么那么多人贬低尼桑四门房车，本田有什么好的？雅阁性能比天籁好？？
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去拉一下CL7就能让你了解原因了
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CL7是什么？？
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要拉 找GTR啊，个人想法不同。之前有一辆很好 有劲 还省心～ nissna 那不好了\
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nissan自己内部benchmark都不如两田，人家nissan自己承认
还有那QR25DE出了名的烂发动机，早期的nissan底盘和toyota一样脆，但好歹toyota质量过硬，nissan开一开就摊地上。现在新nissan底盘结实了，但质量更加差上一层楼，你看2013 altima新车居然开起来控制台发抖像二十年前老爷车
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我没你那么懂 但我觉得就06 07年的天籁和雅阁 我觉得天籁比雅阁好 两辆车都开过 天籁动力 空间 舒适度都比雅阁好 而且好开。
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你自己觉得好就是好，相信自己。:-)
买车看运气，就算买toyota也会碰上各种毛病的
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说nissan cvt不好的人，最好自己先查查资料再说话，别看到cvt就都说不好，cvt是nissan最早研发的，本田是后来才有的，并且cvt的名声，基本因为当时大批量的fit cvt出问题，没必要吹，论坛里面这么现成的帖子在那里，问本田fit cvt波箱也好，抱怨cvt坏了的也好，大家明眼人，查一下嘛，看看就知道。
cvt本来就是一种高精度的波箱，需要好好照顾，相比传统的4at 5at 是那么的耐草，不过，自己的爱车，谁愿意天天在那里往死里草啊，当然需要自己好好保养，好好爱护，该换油换油，cvt都是可靠的东西，都存在了几十年了，技术早就相当成熟，不管是本田还是nissan，cvt是一种很好的技术，省油啊。车就和人一样，平时经常做锻炼的人，少生病，车经常保养，爱护的，少出问题嘛。
话在说回天籁，的确是辆好车，不过，缺点也是很明显，车重，比较肉，油耗大，基本都是在10--11个油之前，不过还是那句话油耗在你脚下，也有兄弟开出13 14的，当是我开着350z，都比他的省，把我笑死，呵呵。听说07还是08年改款后的新天籁，相当给力，样子好看很多，发动机换到了2。5，油耗确非常理想，有朋友实际测试了，全高速7。1--7。2 综合油耗在8个多油，不到9个。我也非常心动啊。雅阁，也是台不错的家庭车，不过真心的，买2。0不如买 2。4 油耗基本是一样9个多，但是买2。4 不如买v6 3。0的inspire 油耗也就10个多 但享受的是v6 3.0哦，更加有神人开出9个多油，我们这样的吊丝就不想了，主要是经常运用巡航，inspire那款v6有变缸技术，会在巡航的时候，关闭3个缸。
最后，说到底，各位车友，大家心中都有神车，你是nissan迷 你是本田粉的，没必要大家争嘛，呵呵，买自己喜欢的，买适合自己的，对不对？
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顶！！！！！
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第一个用CVT的日本车是subaru，不是nissan，最早研发的也不是nissan。
subaru率先带头开发CVT主要用在小kei car上，这种微型车功率小，体积小，价格低，但麻雀小五脏全，研发成本不低，所以各厂一直在找小型化低成本零件的办法。CVT就是这种理念下出现的，结构简单，制造研发成本低(bosch造钢带，人家教你怎么做，买了钢带送设计，一条龙服务)，体积小，你不可能在微型车里塞下CVT那么广域传动比例的AT，太大太贵了。
所以这种变速箱的优点也就是这些了，体积小成本低档位多。
Nissan jatco近些年来一直在做CVT，据我所知他们的每台的成本已经比manual还要低了，这在AT上是不可想象的事情，
最近日本厂都在向CVT靠拢，subaru已经全线转向CVT，toyota的新corolla和honda的accord都开始慢慢转过去，这并不是CVT本身得到了很大的发展，也不是说这个技术特别的牛。实际上客观情况是日本车厂所在的市场位置非常需要保持利润，有钱才有竞争力，整个auto industry中只有50%的利润是来自非豪华车，豪华车虽然只有20%不到的总销量但占据50%的利润，为啥toyota在美国要搞lexus, honda要搞acura，nissan要搞infiniti？目的都是吃豪车的一块肥肉。
所以怎么样在低端市场获取最大的利润是日本人关心的问题，过去一直使用的AT有个很大的成本问题，AT变速箱中的planetary gear set大量的专利在Borg Warner手上，日本人造的变速箱都要给人家交专利费，唯一死扛的是honda，所以他们本质上的AT就是manual改出来的，很奇葩，toyota和nissan就老老实实交钱。自从CVT出来以后，日本人看到希望了，这东西欧美人不喜欢玩，又小又便宜档位还多，听起来简直是天上掉下来馅饼了，质量差点又怎么样呢？售后还可以多卖点零件啊，没准还能多卖一套箱子。
接下来日本人就用微型车开始玩，慢慢一点点玩到SUV里面去了，但质量上这种东西你不要指望能和AT一样的耐用，CVT甚至不能过长时间激烈驾驶，不能倒车上大坡，维护成本还远高于AT，这就是厂家聪明地转移给消费者的cost。
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不知道你的资料是哪来的,我记得是nissan最早使用cvt的，9几年的车上就有最早的cvt鸟，你要说最早，那貌似是欧洲的，德国好像。。。。
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要比最找 是 达文西。。。。。14XX 年.........
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http://en.wikipedia.org/wiki/Continuously_variable_transmission
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"In February 1987, Subaru launched the Justy in Tokyo with an electronically controlled continuously variable transmission (ECVT) developed by Fuji Heavy Industries, which owns Subaru. "
"The 1992 Nissan March contained Nissan's N-CVT based on the Fuji Heavy Industries ECVT.[27] In the late 1990s, Nissan designed its own CVT that allowed for higher torque and included a torque converter. "
你看nissan比subaru晚了5年搞CVT，而且第一个搞出来的还是仿制subaru的
subaru从第一个推出cvt后直到前年才敢大规模用，nissan可不管那么多，直接把消费者当小白鼠
因为生产起来很便宜，纸面上油耗又好看