新西兰宝马保养问题~！
在新西兰
08年的320，今天在AA做了 Full Service, 总体感觉蛮好的，早上9点半 一直做到了下午3点=。 = 这个staff动作也太慢了~
除了固定的service费外，还额外帮我弄了其它几个，不知被黑否~请大神指点。
power steering fluid $79
cabin air filter $152
battery $287
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还有，单子上有个Brake pad 90% 是啥意思啊。。。。
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90% 后面 写啥? 90% worn 跟 90% left.... 差很多。。。。
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这个我要去看看。。。
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价钱是正常，有没有换的必要性得打个大问号
另外brake disk应该是还剩90%，不用担心
这边做保养基本都是早上扔进去下午去拿，正常的，除非去华人修车厂在旁边等着，他们草草看看弄弄估计一个多小时就好
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電瓶也幫你換了阿 暈～～～～～～～～～～
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CARBIN FILTER严重被黑，E90只有一个FILTER，你自己上TM上看看德国产的价格多少就知道了
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哪家华人车厂专门做欧洲车的保养？ 像宝马，Benz
价格好的请推荐， 多帮你介绍朋友去做，很多这种洋人欧洲保养厂都是在污钱的，我陪朋友去宝马保养厂
都是看到那里员工慢慢做，没多久休息聊天，然后又慢慢做，人工，材料都是很贵。
希望所有的 华人客户，也把自己的洋人朋友都拉车子去华人车厂做欧洲车的保养，这样这些洋人欧洲保养厂才会提供优惠实在的价格。
集体抵制洋人欧洲保养厂。
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$100 charged more
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有时真心也想知道,华人和洋人到底区别在于啥,华人的进去就能做,洋人就要把车扔在那里约好时间去取.
华人的从做到结束可以在你的眼皮底下完成(对于菜鸟完全不懂什么是什么....)洋人就能把所有报告罗列了清清楚楚.
最近选择了一个华人做的service...车子都没有开出去试过...40分钟就搞完了...想骂脏话.而且还得机油等等是啥状况都不知道.
唉...
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如果是好一点的洋人厂，能查出一些华人厂查不出的问题来，特别是欧洲车
欧洲车上了年纪多多少少会这里那里有小问题，洋人厂会仔仔细细一个一个细节帮你查，然后告诉你哪些需要换哪些不需要换，但是换不换的决定权在你手上。
总之，想好好养一台老欧洲车，还是得去洋人厂花大价钱保养。如果普通日本车，那就没什么差。
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是的,数据报告好比车的体检报告.只有知道它的状况才能知道自己驾驶时的状况.
而且会根据车本身带有的问题去注意.
所以养老车还是要代价的.
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我真心没有觉得洋人就能查出一些华人查不出来的问题。
查不查出问题来完全取决于技术能力以及工作态度吧？应当与是洋人还是华人，没啥直接关系。
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我的车好几次出了问题都是跑了几家华人厂查不出浪费钱浪费时间，跑到4S店一下子就搞定了，所以我才下了这个结论
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Cabin filter 有點貴
Ps fluid 是添加還是換新的？
電池有電腦重新設定嗎？
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4S 店有着相对强大的资源支持，对于它们自己的车型来说，这是应该的事。要是 4S 店，对它们自己的车都不了解了，那才是最可悲的事。在国内，在哪个国家，都是如此，也都应该如此才对。
我没有过份的民族主义，我并不是一个实足的 “爱国份子”，但以我的见解，我认为如果你去中国的 4S 店，同样也能更快确诊，得到更好服务。因为新西兰的特点就是没有强大的机械工业，甚至没有强大的机械学术支持。而新西兰的商业特色就是小型化的私营企业。这些都决定了新西兰的总体技术水平并不高。汽车维修，除了要有强大的专业素养培训之外，说实话，还需要一代一代的经验传承。而在这新西兰是做不到的。在中国，有这么几大特点对汽车工业是有利的。
1，有全套的，虽然称不上顶尖的，但最起码是健全的机械工业学术支持。
2，有系统的汽车各等级专业的培训教育机制。
3，国家体制上对于汽车工业的外来技术的开放性，就有着互利要求，有助于打破技术垄断，提高本国工业技术水平。
4，中国传统的传、帮、带实践方式有助于年轻一代的快速提高，老一代的经验得以传承。
5，中国政府有自己的行业规范要求以及监管部分，有相应的技术能力的考核以及评断标准……
等等的这一些特点，我认为都造就了中国的机械工业水平以及发展前景并不会比新西兰差的……。事实上，随着我对新西兰的更深入了解，这种感觉只有越来越强烈……
当然，不可否认，在新西兰华人车厂普遍规模不大，也不正规。很多车厂企业主或是主要技师甚至也都是半路出家，或是仅仅是刚从新西兰汽车专业出来的年轻人。这造就了新西兰华人车厂的普遍技术水平确实谈不上高于洋人。但把这个现实升华成 洋人就一定高于华人 的高度，我认为有点过了…………单独对于新西兰来说，我觉得它在汽车工业方面无论哪一部分上，都远差于中国，洋人没有优势…………
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我也没有特别偏袒洋人店，只是就事论事而已。希望大神别误会～
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呵呵，没有，不至于。你我只是简单聊天而已，各抒己见…………
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二千年之前，纽西兰还有一些车装配厂。我说是装配厂，不是汽车生产，就是把一套装配一部新车的零件从日本运到纽西兰，在纽西兰组装
澳洲纽西兰的汽车生产是在二战后开始，英国车厂在纽西兰设立分部，在纽西兰装配英国车。六七十年代，日本车厂开始对外扩张，其中看上了纽西兰的英国车厂，收购后从装配英国车变成装配日本车，到七十年代后期开始，纽西兰装配的日本车垄断了纽西兰的车市场
因为纽西兰人口市场小，工资涨的情况下，日本车厂发现在纽西兰装配日本车，不合符成本效益，要求纽西兰政府免除进口车的关税。结果做就了现在纽西兰是进口车的天下
那中国这个世界工厂来比较根本不公平，毕竟国情完全不一样。何况纽西兰的机械工程技术和研究都在大学里
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4S 店，哪个都黑……。现在全球汽车工业，都在靠维修保养赚钱呢……我对国内 4S店，还是了解的。
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呵呵，应该是个别现像吧，不能以偏盖全的。在中国，关于投诉我肯定比新西兰要有效的多。
我记得我有在贴子里说起过我送车到丰田原厂，塑料扣子要价十几刀一个，2.9升的容积的变速箱在换油收费单子上却写着用油 4.7升，换个变速箱油人工 1小时 * 129 还要 PLUS GST，要不是我知道变速箱容积并提出疑问，我就要付款 65 * 4.7 ，这算不算黑？在楼上窗口自己看着他们做的，工人一会儿走开聊天，做做停停都不知道在干什么。拿枪加变速箱油，喷的满地都是，跟本没有测量过添加量是否合适，潇洒的单子上一填 4.7L。也没有更换铜垫圈，直接拧上擦掉油渍就算完了。这算不算附合职业规范和操作规范的？呵呵……兄弟，哪儿都一样，还是人的职业道德和企业管理的问题……
但不得不承认，在新西兰的车业，特别是华人圈子里，华人的作为总体真心不怎么样，甚至可以说有些人丢华人的脸面都丢到国外来了，比国内还不如……要找个可靠，诚信，专业素养高一点的华人车厂，确实有点不容易…………
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4s店整天就是摸那么几个型号，修得好修得快是应该的。。。
不过洋人那种收费，我看是不太实在的
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呵呵，我觉得国内 4S店，没有你说的那么不靠谱，新西兰 4S点也没有那么高尚。这世界上，为了利益黑心的人肯定到处都有，但以偏盖全提到国别上来也不可取。
我觉得，你有点想当然了，那是因为你不懂国内真正的 4S店的经营管理模式。我来尝试告诉你国内开设 4S店，以及 4S店的经营管理模式，你就会明白了。
比如，我在上海要开一家本田 4S店，首先要按本田公司上海分公司对开设4S店的要求被进行评估审核。粗略的说，在洽谈的过程中我肯定向本田公司提供了我可以找到的场地、资金情况、计划书等等。本田公司会对我的申请进行评估，如认为我可行，就会以本田公司对 4S店加盟商的一些统一要求规划洽谈。这其中包括场地、装修要求、设备规划、人员配备、营业场地分配、经营管理方式、资金管理要求等等众多细节。也包括风险评估以及责任、利益归属等方面，最终会以全套法律文件形式存在。
简单来说，可能情况就是：我在上海浦东某条路上有一个可行的商铺，却被本田公司认为不附合开设 4S店要求，原因具体是啥不重要。于是我另找了一个商铺附合了本田公司要求，以及我的资本也附合了本田公司的要求，所以到最终我可以开本田 4S店了。经过洽谈以后，本田公司有关部分制定了店面装修、布局、设备投入明细、部门分布设计、辅助商业设施设计等等一系列的规划文件及有关图纸。这些东西中很多受本田控制，跟本我没有决定权，只有参考意见。有些跟本只有接受，没有可谈余地。比如，你想不用本田公司提供的联网申报销售开单系统、零配件仓管申报系统、财务申报系统，那你跟本开不成 4S店。懂吗？
到最终，我按本田公司规划要求完成选址装修，招聘人员送去本田公司培训或是直接接受本田公司已培训人员，按规划接收设备等，完成 4S店开店准备。然后按本田公司要求放置一笔资金在本田公司账户，本田公司才开始按规划书上的具体内容送车到你店面、送零件到你店面、送设备到你店面等等！这叫公司垫资建仓！有些费用你需要支付给本田公司或自行购买，有些则是本田公司建仓的，懂吗？比如展示车，现车，零件仓库，部分大型重型设备，这些都是本田公司建仓的！他们建仓，自然是他们管理，懂吗？
最终的结果可能是：我花500万搞定商铺租金及装修广告等，按要求在本田公司营销公司放置了 1000 万资金，并按要求在账面留余了500万现金用于企业流转，本田公司所有车款提供了一台展示车，三台不同配置车色的试驾车，部分车款提供不同色系配置十多辆现车，放满了整个店面展示及店外场地展示区。我自己出资购买了几十套小工具按本田配置要求放在不同的工位，本田提供了一些大型设备并按合同注明暂不收费，等公司运行有利润以后逐步分摊收费。零件仓库货架是我按本田公司要求买了配置好的，但零件备货是本田按公司设计配置备货的，仓储总投入与我无关。必须使用本田公司联网仓管申报系统管理，管理人员由本田公司培训或是总管直接由本田公司配给，但工资却由我公司承担。工程技术人员部分是本田公司人员，其它是我公司送培或是本田培训机构直接配比，属于公司人员，本田公司人员工资不由我支付，但他们驻店期间我向本田交付费用。技术人员每年或定期有轮训，你想不参加不付费都不行，要么你别开店，就算是去日本的钱也是你必须支付的，也是必须派出的。销售和管理人员我自己招募，但部分职位人员必须送本田公司培训，比如收银开单等账务系统人员，因为 4S店使用本田公司的联网销售申报管理系统。其实销售的方式是这样的：联网系统中不断在更新本田公司的指导销售价以及当前结算价，我的销售人员每卖一辆车前我总会跟据此告诉他们最低可成交价是多少。当我销售结算开单以后收到的钱是入我公司账，但销售结算开单以后销售就申报到本田公司，并按合同注明的结算方式，按开单当天的结算价格，交付本田公司车款。本田公司会跟据当前销售情况、库存情况配送新车过来。联网系统上各种信息，也包括一些公司让利促销、按销售业绩回扣、销售统计、市场情况，等等的资讯。比如你本月销售ACCORD要是满二十辆，每辆本田公司会划到你账上 10000 块做为销售奖励的信息。比如本田定制了一批汽车香水、纪念笔等要求你做为宣传赠送品，它会告诉我我需要承担多少费用，多少费用由本田公司承担。比如通知你试驾的车可以按什么成本价格结算以帮助你卖掉试驾车，等等。对于维修业务，本田有特派的人员帮助你启动运营，以后成熟了定期还会驻店，或者称之为定访。技术人员对维修项目进行预行评估以后出具可能需要的维修费用、零件费用等，这张单子也是要录入系统的。本田公司的维修技工在维修评估时还要经过维修管理系统关于维修规范方面的审核的。基本上，维修评估技工看完实车以后，先要登录维修管理平台，核对原厂相对的维修规范要求。系统上有图有文字说明，有操作流程有相关强制要求。如果技师认为有些零件不必更换，那是要在系统中对这起维修中涉及的与规范不合的地方，都是要说明，甚至留下照片等资料证明的。然后才能出预估维修单给客户认可，认可以后维修部门向零件仓管申请零件，有现货直接录入系统提货，没现货网上报送本田公司快速送货。维修过程实行预估技术人员全程总管，各工位按需按流程配合，每一步骤都有相关的人员认证、签名、以及资料录入系统的过程。维修完经后经本田公司维修管理系统，预估技术人员要完成一系列的单子并申报，包括维修后评断结论、甚至照片视频等，这做为质量管理返还信息进入本田售后服务系统。然后向财务部门申报开单向客户结算，同时仓管那里系统已更新维修结算清单信息，跟据维修项目记录编号合上了最终结算清单。本田公司定期按零件成本价格向公司财务收账。零件仓管人员定期对系统内备仓的零件缺耗进行整理申报，而实际上本田会定期配送，仓管是联网的。零件仓管系统还可独立于公司维修部分运营，因为第三方车厂向就近的 4S店申购零件时，本田的销售管理系统以及零件仓管系统中有相应的单独零件结算功能。这种销售定价由本田公司决定，部分利润归我公司所有。跟据不同的销售，还有返还费用，一般官方名称不是回扣而是服务费结算。如果维修中涉及到保险事务，维修资质认定由本田公司提供，但具体保险公司洽谈是由我公司完成的。一般在洽谈成功以后，按现实保险法，我公司会有一套保险公司提供的网上申报系统，可以直接用照片、视频等手段直接申报 3000元人民币以下直接维修赔付业务。而超过 3000 元维修额度的，需要先网上申报，然后由保险公司专业人员到现场评定维修项目及费用，在最终认可的情况之下动手维修。本田公司与保险公司不发生直接赔付关系，我什么时候拿到赔付维修费与本田公司无关，我按维修收费以后定期的付给本田公司相关的零件等费用。基本上，新开店之初，我在本田公司放置了 1000 万资金，却会可能得到 2000 万价值的支持。但在慢慢的运营过程中，本田公司会脱去支持，到最终可能就是我拿着自己的资金在做生意。如果我在经过审核开店以后，经营不良初年亏损了，本田会按合同减免一些费用做为扶持。而我经营良好以后，本田每年是要按合同说定比率收取加盟费用的。一般来说，说实话，没见过亏本的……
以上，基本上是现行国内 4S店加盟运营模式的主要业务管理运营方式。从这里可以看出，4S店经销商很多方面是受原厂控制的，很多利益被强制与原厂利益绑在一起。4S店运营商怎么摆脱原厂控制，自己进二手零件或是残次品？从哪里进？直接零件生产商同样受着本田种种管制中。有必要吗？进来了干嘛？能增加多少利润？二手零件在中国并无完整供应体系，也不适合中国国人消费国情。何况，摆脱原厂谈何容易，原厂不是吃素的，每年你自己公司账上的收支是要按合同提供本田公司审核的。而做为 4S店你不给客户正规的收费凭据是不可能的，你不用本田管理系统是不可能的。强大的企业能做强做大，自然有着一套强大的管理系统，那份加盟 4S店合同复杂着呢，管制强着呢，没太多机会没太多漏洞可以留给你去玩的。商业规矩是人家定的，你想玩过定规矩的人那是做梦。更何况，搞笑了，为了一点蝇头小利，威胁到那放在原厂的 1000 万，被原厂抓住罚我个 100万 都不需要经过我同意的，给个文件我在本田公司就变成只有 900万了，打官司我也拿不回来的，我吃饱了撑的……
国内也是强制保险，虽然在 3000元网上申报审核中会因种种原因存在漏洞，让我多申报了零件和费用，这个真心客观存在，但保险公司真心不是吃素的，你要想普遍做成这种事，想也别想！3000 元以上更难！甚至有时，4S店也会碰到因为技术人员并未完全的发现需要更换的零件，在申报时少报了零件需求，保险公司却不承认认可了，4S店还有无法拿到零件费用的时候，你信吗？？所以，也不可否认在涉及申报时，我做为老板会要求技术人员尽可能不要申报少了造成麻烦，有时也确实会有零件多出来的事情发生。说实话这些零件最终的去处往往会是那些第三方车厂，也可能变成公司里存货以备下次失误申报时用。但说实话这种事情发生的机率不多，保险公司真心不是吃素的，自己付费的个人车主也不是吃素的，原厂更不是吃素的。你所说的那种情况，真心不可能是常态的。这种商业状态，也只会发生在涉及事故保险的维修业务上。它不会发生在平常保养维护服务上的，中国消费者没那么傻的。有时，那需不需要换的问题，也真心不是 4S店想黑你，更多时候是因为原厂的维修规范放在那里，技师只是不想多事而已。而那需不需要换，原厂规范合不合理，真心有时不能按照你消费者不想换的要求来认定的，有时也绝对不是我4S店技术人员能左右的。说中国的 4S店普遍都黑心故意宰人，那是夸大……
另外，虽然每个国家 4S店运营方式各不相同，但这些商业现状的发生，哪国都一样存在。甚至因为新西兰的 4S店，其实都实际上与原厂没有什么直接关系。而只是经营久了大了，打着原厂旗号的私人独立企业而已……我不认为他们在为自己的利益追求之下，会比各种监管下的国内 4S店更靠谱。要说二手零件、第三方残次零件、定价远高于原厂额限这种事，新西兰发生的可能性更高。上海本田 4S店做一个本田 ACCORD 保养，更换原厂件全合成机油、机油滤、空气滤，保外标准收费 410 人民币，折合纽币 48元左右。其中机油滤 29元，空气滤 99元，原厂 SM 级全合成机油 92元 ，人工收费190。这是官方收费，归属我 4S店的收入部分约为 160左右，我想收成 810元，行吗？对第三方车厂零件提供价为：机油滤 17元，空气滤 54元，这是原厂供件价格！其中还会有我公司所得的服务费收入。你去新西兰 4S店试试？？48 纽币怕是连个空滤零件费用都不够！！要说收费，谁更黑？？？你要是认为一个原厂供件价格在中国 17人民币，折合纽币 3元 的机油滤，到了新西兰要卖 40纽币 它不算黑，那我无话可说了……。要说保险业务上多报，个人业务上多报，我看也不会比中国少……。利益驱动力，是一样的嘛……要说市场监管效率，在中国要是哪个 4S店你多收费被消费者告到消协，一告一个准，不说是不是必定会收到行业监管部门的罚款，不提这其中到底是 4S点加盟商的原因还是原厂方面的原因，你 4S店退款赔钱名声烂掉是一定的，口诛笔伐舆论压力之下原厂也逃不掉干系。因为中国有部门管着定价，有部门管着标准工时认定，有技监有行业监管等等……你在新西兰试试？？？谁管你？？？你能维权？？？做梦…………要是你去问为什么一件本田在中国原厂供件价仅值 3纽币的机油滤，到了新西兰原厂要卖你 40 纽币，WHY？！没人会在意你，没有相关部分听你，更没有相关部门去认定它是否维法了乱收费了来帮你维权拿回钱来，新西兰连个维修额定工时标准都不存在的，你只会被人认为是疯子……。
在此申明一下，说这么多没有别的意思。兄弟你别当真，我只是无聊与你聊聊天而已。我真心不是一个 “爱国斗士”，对中国社会的一些问题，我同样痛恨，甚至可以说我所经历的一些事让我对中国并谈不上爱。我也不反对在国外爆一些国内的陋习，也不反对部分人不爱国。我只是要求自己能常年保持心态，以一个客观平衡的心态去看待中国以及中国的一些问题。我不希望自己会因为片面的思维而扭曲自己的人生、心理。我对于你我做为生活在国外的中国人，能不能保持良好的心态感兴趣。或者说我对于你我的心理健康的关心，更多过于对爱国主义的关心。
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Cabin filter在youTube上教怎么换，Repco有卖的，自己可换
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嗯嗯……。心态好最重要啊……人生活的平和总是好的…………
我国内任职公司名下，有 4S店，从筹建到后来的管理，我都有参与……。所以我了解 4S店是怎么回事……
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是换新的，那个人说我之前的非常脏了，所以叫我换，电池其实是勉强pass的，我觉得还是一起换了吧，省得以后麻烦，至于这个电脑重新设定，我就不知道了。。。。 谢谢你的回复