在新西兰
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恭喜，有钱才可以喜欢就买，没钱就没办法了
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千金难买心头好～～
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可以有……
他们都说：能用钱解决的问题，都不是问题……
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漂亮，有钱真的可以为所欲为，恭喜恭喜！
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手排就很赞。。。。。。。。。。。。。。
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换句话说：有钱可以任性。日本的BMW。t
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这是STI SAIGO 吗？
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这个limited 版本自带的
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WRX SAIGO，现在市面上还剩3号和4号两辆
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很羡慕会开手波车的，我一直就开不好，总是熄火，后来干脆就自动波了。。。
等以后买个破手波练练停车起步
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告诉你个诀窍，离合一直踩着就行
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磨合期过后找个长途飙一飙。
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磨合期是多久，现在的车还有磨合期？
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我靠，还有这个说法？当初我教练咋没告诉我呢，他是说松离合到一半的时候，给油，
我从当初学摩托车开始就有心理阴影了，离合松了一给油，前轮上天了，，，
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如何正确找到 离合 点的方法，如何 离合 油门 联动，你的教练没教你，或者说，也许他自己都不知道在教什么……
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你简单总结几句呗？开不好手波车一直是我的心结。。。
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首先，你坐姿得对……
调整坐姿：先把座椅放到最低位置……
1，把左脚掌前部，自然放在 离合踏板 上，脚跟放在地上，调整座椅前后，调至左脚与大腿成自然舒适直角，并确保膝盖前部与中控台之间有一拳头间隙，……
2，左脚不动，右脚自然放在刹车踏板上，调整座椅高低及座面俯仰角，确保左大腿下有一掌厚度可轻松插入的间隙，此时，右大腿下的厚度会小一点……这是汽车在设计时就考虑的人体工程学设定，正常现象……
3， 然后把椅背调正至 113 度左右的后倾角，此时你的脊椎处在最佳位置，舒适又便于发力……
4，再调方向盘，把右手握在方向盘 12点位置上，调节方向盘前后，确保舒适坐姿不变的情况之下，右手臂有自然弯角……也就是：右拳与肩的直线连线和手肘内侧位置间有一拳头位移……然后调方向盘上下，确保方向盘上部内侧圆正好盖在表盘上口上，确保不遮蔽任何仪表信息……
经过这样的调整，通常，此时方向盘的下沿正好离你的大腿有一拳头的距离……
以上，我用了三个拳头，这就是以前驾驶课上，老师教的 三拳 坐姿定位法……
在调正了坐姿以后，我们可以才可以谈 两脚 控制的正确方法……
关于油门与刹车 的右腿控制，是 点 定位 三联动……什么叫 点 定位？就是指 右脚面放在刹车上，脚跟自然着地后，这个点的位置就固定了，行车中，右脚刹车还是控制油门，只靠右脚的转动，而脚跟不动，是个支点……什么叫三联动，就是不是用脚踝关节转动去控制刹车或是油门，特别是油门……而是靠大腿自然下压，推动小腿，以脚跟为支点，联动右脚面下压……以求最精准的控制方式，却又是最不容易疲劳，又是最安全的控制方式……
这里，说离合：
离合不同，离合的动作叫 两级联动……当左脚面与小腿成自然直角调整好坐姿以后，如果你脚跟不动，是无法在脚面放在离合踏板上位置不变的情况之下，把离合踏板完全踩到底的……而脚跟离地，把腿往前蹬到底的这种做法，更是错误的……这完全不能做到精准控制，这也是大多数人开不好手拔车的原因……
正确的做法应该是 两级联动……
踩下离合的动作有两级，先将小腿往前蹬，但保持脚面与小腿直角不变，此时左脚跟大约会在地板上前移 5－7CM，然后脚跟不再前移，左脚面下压崩直脚面将离合踩到底……
而放离合的动作也是两级，只是是反向的……在以上述方法踩下离合后，反向操作……先释放崩直的脚面，把左脚面回勾到与小腿成自然直角状态……然后，大腿释放，随离合弹性自然回收到起始位置，脚跟移回原位……
那么，问题来了，这个脚跟定位的点，到底在何处呢？实际上，它就是变速箱离合控制点的踏板位置微上方一点点，这是留出的精准控制区间余量……让你能在需要精准控制离合的时候，左脚跟成为支点，可以实现精准控制的要求……
那么，如何找到一辆手拔车的现有离合点呢？我们就要利用这个反向释放操作……
把发动机打着火，档位进1，右脚踩死刹车（更可把手刹拉起）……然后把离合踩到底（动作是否正确不重要），然后调整一下左脚面在离合踏板上的位置，确保脚掌前部（脚趾部分）正踏在离合踏板上，脚面尽量崩直，再自然的把脚跟放下……
找到脚跟位置以后，不要动！慢慢放开离合，让脚面回归近直角平角方向……当发动机出现微微抖动感时，这就是 离合点……然后保持脚跟位置不能动！反复崩直脚面，再回勾，让自己的左脚找到动作感觉，形成动作记忆，这是第一步……我一船教人开手拔车，就是找一个停车场，帮他调整好坐姿 ，然后指导他会这一步，然后让他在那里不断重复……
在适当的重复以后，加入左脚跟后移，完全释放的动作……通过低头眼看，以及更重要的动作感觉，让驾驶人掌握这两级联动的要领……此时，点不点火，已不重要……重要的是肌肉的记忆功能……实际上，离合的切合与脱离，只与这脚面崩直与回勾的动作区间有关，在其中……而与脚跟移动的动作区间无关，这一动作提供的是足够的联动行程，以满足离合踩到底的需要，以配合离合磨损后的操作需求……
做到能正确的知道 左腿 与 右腿 两种不同控制方法的熟练以后，才可以开始学习 油门 离合 双联动，学习起来也会很容易……
所谓的 离合 与 油门 双联动，无非就是 当离合释放到 离合点时，随着脚面继续回勾的过程中，右脚同时加油门……一上一下的剪刀脚……
在教习道上，或是空旷的停车场之类的，我会让学车人反复的做这个 剪刀脚 动作（两脚动作永远反向，而动作交叉点就是离合点），让车一突一突的慢慢跑，慢慢溜，合－离－合－离，反复，油门控制量要越小越细越好……不考虑刹车制动，就是反复这一动作，形成记忆……
但之前，我还会让学车人另外做一个动作练习做为前提：那就是精确的油门量控制……
让他在空档的情况下，眼看着发动机转速表，然后反复以下动作：
1，把右脚面勾起成直角，然后把脚掌前部放在刹车踏板上，让脚跟自然放到地板上，然后把脚跟微微右转一下，2－4CM 左右，使之更靠谱油门踏板……找到脚跟位置……
2，保持脚跟位置不变，反复把脚面从刹车踏板转向油门踏板的动作，以记住动作幅度与角度，形成肌肉记忆……
以上不允许发动机转速有明显变化……
3，然后加入油门控制量学习动作，练习一下右脚面作动多少，发动机转速会是多少转……并尝试不用眼睛看，光听发动机声音，就知道油门量会让发动机达到多少转速……这其中，主要要掌握的是 1100转、1500 转 、1900 转，以及 2300 转……这是平常用车常用的发动机转速……
通常，经过以上三步训练，手拔车就算是上手了，能正确开动了……其它技巧另说，但这是跟本，驾驶手拔车的基本要求……
我曾经利用 东区 Highland Park 游泳池那里，教过不少小兄弟开手拔……基本上，一个小时吧，都能上手……上手再慢的，三个小时圈转下来，基本上都可以放心让他们开上车了，能入弯前换档了……然后教弯中换档、正确的方向盘操作手法等，比如什么叫大把交替……
兄弟，你可以试试我以上说的方法……相信会对你有用……
一般来说，一个老手拔司机，脚垫上左侧只会留下 5－7 CM 摩擦痕迹，右侧就是一个点儿……痕迹越不显往往基本功越好……
一辆陌生的手拔车，上车两脚离合一踩，档一换，基本上就熟了……靠的就是正确的驾驶基本功……
在首学首开手拔车时，要坚持个几天，强制要求自己的动作规范化……让它成为自然动作反映，这很重要……将来，在紧急应变的时候，这些已扎根在骨子里的基本功也能救你的命，而不是反而因为慌乱中的错误操作而要了你的命……
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我小板凳已经坐好了
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听一百堂课看一百小时视频还不如开一夜的车，老早熟练呱呱了
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看完这个我知道了。
需要买个跑车。。。
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是啊，等我买一个手波车练吧，总熄火用谁的车都心疼
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试一下熄火50次后如果还没学会的话那就放弃吧
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熄火不伤车，不用担心
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https://www.trademe.co.nz/a/moto ... /listing/2819082670
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2000以内
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已写完，希望对你有用……
我当年，也是这么学来的……
你可以仔细想想，为什么要设计成那样的驾驶动作，其中的道理是什么……
再对比一下某人发的那个视频，想想到底哪一种方式才是正确的……
呵呵，光看那视频里 2B 的脚动作和方向盘操作手法，我真想不通那 2B 是怎么会认为自己有资格可以教人开手拔车了……真是网络资讯时代特色垃圾误人资讯，学他能开好手拔车才怪……我擦……让那 2B 用那两个离地的脚，半离合不用刹车，把车纹丝不动的吊在坡上三分钟试试？跑次惠灵顿还不得把两条无根的腿给残废了？颠簸路况中怎么稳定控制？穿这种厚底宽边的运动鞋开手拔就已经够 2 的了……
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5000公里首保前悠着点开。磨合期很关键。
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这个是限量版吗? 为啥不直接上STI?