新西兰新款混动JAZZ e:HEV Luxe能买吗?
在新西兰
混动肯定是Toyota好, 怎料同价位下, 空间配置混动JAZZ都完胜, 毕竟是刚改款. 但看论坛上大神说老款的JAZZ混动不能买, 很烂.
所以问问这新款的HONDA 混动能买吗?
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这车不是刚上市吗？谁能未卜先知就知道这车烂？混动车里就这款油耗最接近插混。还有4千多rebate。
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这不挺好的车吗？全新的为啥不能买？
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再加点上个大一号的RAV4或H6混动不香吗？
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有Rav4了,这是给老婆接送孩子开的, 她开不惯大车
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去年5月就提这车了各方面都比Toyota强了，除了你提的空间配置还有视野大利息低，旧款不行是波箱顿挫严重不是ecvt
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这是Honda最新的混动技术，以后也会用在Honda其他纯电和混动车上。国内和日本的整体评测都还可以，油耗压得还挺低的。我也在留意奥德赛 e:HEV，如奥德赛如果没记错理论值可以去到每百公里4到5L。油耗肯定不如PHEV低的，但驾驶感就比较像传统车。
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明年CRV就要改款了。应该不会继续搞小排量涡轮吧！奥德赛去年才小改款估计24年才会大改款。
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现款的CRV实际上大北岸可以经常见到。就是说还有一定的市场。
新款再不搞混动进来，那本田就是纯摆烂不想要NZ这个小市场了。一年才能拿车的RAV4混动市场就在那摆着，如果能交货快多多少少能抢些市场。
如果新CRV混动进来，不用北岸本田美女Sales 打电话来推销，我自己主动上门现身lol
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本田萎缩到只卖Jazz和CRV两款车型了。其他型号每什么人买。是不是药黄铺了？
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超级省油这个肯定的，能拿到4000多的rebate应该是 不插电混动里面最多的了
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其实他的纯燃油版我就暂时不关注了！！就是希望会出PHEV，国内的CRV已经有PHEV版本，但个人刚需需要7座，所以奥德赛的混动暂时是本田旗下唯一选择。
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PHEV还是算了吧！通等级别的全新outlander PHEV都6万多了。CRV PHEV不可能比outlander低。你看丰田迟迟不在新西兰上市RAV4 PHEV不就是太贵了不好卖吗？
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其实大势所趋还是会来的，暂时不来我倒觉得不是因为没市场，是因为产能上不去，电动和混动需要更多芯片设备，当下芯片大缺的日子，新西兰这种小市场肯定是被放弃的，把有限的产能聚焦中国和北美这也很合理的。
新西兰基建大部分地区还是比较落后的，在环保和使用上取得平衡，PHEV暂时是这个国家最佳选择。
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其实就是特斯拉一开始把M3的价格压到了7万以下。这就导致了一些新能源车需要和特斯拉在价格上拉开一定距离又无法降低其成本导致的。现在任何日系的PHEV是前有特斯拉后有中国车的双重夹击。如果没有特斯拉。丰田在自身混动顶配之上加1万出一个PHEV不就容易么？韩国人就聪明得多。直接跳出和特斯拉的竞争把车做漂亮点卖的比特斯拉还贵。
芯片现在已经不是问题了。半导体代工早就在砍单了。
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本田就是只有一款车只要合适我的需求话也买。我的大本田
本田还有一个隐藏的销量车HRV,HRV实际上也卖得很多。澳洲的新一代HRV HEV Hybrid 已经在网站上了，估计NZ也不会久了。但HRV大妈车不是我想要的，如果是本田的话我只想换Civic 的Hybrid 或CRV Hybrid ，但是Civic 的Hybrid基本不会到NZ这种小市场，Seden 或Hatchback 的市场在NZ已经严重萎缩。虽然大家对Toyota 的车接受度更高，但我个人极其的非常不喜欢Toyota 的车。我明年换车时，日系车的话我会在先本田，马自达新能源考虑，速霸路也行，然后才可能会想起丰田。爱丰田的太多了不多我一个
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有一个更可笑的事实就是打开马自达的网站，我X一大排有11款车，打开本田网站稀稀拉拉才几款车。
然而NZ号称热销车的马自达实际上2021年实际上只比本田多卖了3000多辆车而已。3000多辆车在任何一个大一点的市场都是尾数可以忽略不计，在NZ就可以是一个品牌的销量。
本田目前只靠一俩款还算卖得可以的车型还可以趴在地上活很久。
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靠吃老本总归还是不行啊，我也一直觉得本田根本看不起NZ市场，混动雅阁这么好的产品一台NZ NEW都没进来过，完完全全的看不起新西兰市场，哎
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本田一直吃亏在变速箱上，Sequential SportShift 的实质，就是一个 AMT 变速箱……
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我一直没明白插混是用来干嘛的？比混动无缘无故就贵了1万刀，真的有那个必要么？混动已经够省油了，再多此一举干嘛呢。。。。
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这款车感觉还不错。。。不过好像本田原厂保养比较贵哈哈哈。。。。
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短途通勤用纯电配合夜间3小时免费充电。一年能白嫖1万公里。我同事开插混三菱一年进加油站不超过5次。不过买的早顶配砍价后5万3。
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插混就是沾点电车的便宜也沾点混动的好处。是对电池成本高的一种妥协方案
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可能本田的混动技术在中小型车上应用问题不大。在新西兰买个CRV或者雅阁的洋人免不了装个towbar拉个家具或者拉点花园的东西。本田的混动变速装置能不能承受拖车要看本田什么时候在新西兰上市混动CRV了
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但是特斯拉始终是纯电，这个跟PHEV还是有差别的。芯片加疫情对传统车企还是影响很大的，船大不好转。特斯拉基本上各车型大同小异，智能系统设计基本可以通用；中国的造车新势力也是一样，基本上都是只有一个平台的车，资源调配要做很快。但传统两大日系车企又想做新能源，又要继续搞汽油，资源分配肯定不如只做电车的企业的。其实现在就很像手机市场，苹果就好像业界风向标，但苹果并不是唯一一个牌子，特斯拉就像是苹果。
其实看回大陆市场，两大日系牌子的新能源都跟得挺紧的。基本上跟日本同步，甚至比日本还先上，价钱也基本上是市场价，不会差太多，所以其实价钱款式我觉得是可以操作的。但新西兰市场有没有这个吸引力去让车企做这些决定就是另外一回事。
这里市场实在太小了，人民总体消费观并不是高级那种，都是靠借的，其实就跟开放二手日本市场一样，这里的消费力其实是上不去的。要知道本田在新西兰曾经有过独资直营工厂，日系车来说，本田是对新西兰应该是比较了解的，全新车在新西兰市场其实很难做。那市场本身小，全新车的需求也小，商业决定上这个市场就是可有可无，因为日系车还是会在这个国家路上跑，而且还可以处理日本国内旧车，帮助日本人换新车，他们其实没少赚多少钱的。
不过这只是我个人见解啦！！:)
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以前新车难做是因为政府不想管也懒得管排放的问题。这几年开始提高排放标准和安全配置了，这就导致二手车要进口一些新一点的车。那种12年前的老车都不怎么进口。二手车价格在疫情之前就拉高了。环顾一下现在二手车市场上要买个靠谱点的10万公里以下的日本二手车比10年前要多掏5000到1万。那么这种车的价格就2万左右起了。这样一来二手车价和新车价格差就被拉近了。特别是这两年不能出国旅游kiwi手上的钱多了买新车的也多一些。
2021年全年全新乘用车上牌数量比2019年多出7000台。
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短途三小时白嫖1万公里，数学正确。不过我有点担心插混电池循环周期快，会比纯电寿命短很多。
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人家开了5年第一代outlander插混又置换了第二代插混。据他说挺省，第一代的锂电池开了5年电池还能开40公里。不过早些年电费也便宜。contact三小时免费的plan一出来他就加入了。
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这的确是事实，但是路上的老车其实没什么减少的，很多人就修修又继续开，毕竟是消费力有限，现在买全新车的除了传统公司客和白人老人家买之外，基本就是华人成了另外一个主力消费群，整体社会还是以二手车为主。因为现在日本入口车限制大约6年左右就不能进，导致直接进口二手车贵了不少，但是同时遇上芯片危机和物流，新车又是漫长等待，因此虽然这样推高了不少二手车车价，但是NZ New的二手车和已经在本土的二手车还是主力市场。而通胀和高息环境下，之前一些品牌做的3年免息都没有了，间接也影响了私人买全新车。
Kiwi的消费观，车只是代步工具，闲钱多了可能更多会想吃喝玩乐的即兴消费或者还贷，所以买全新车的会有增加，但不多。
而上牌量，之前不是有新闻说嘛！不少租车公司在疫情期间都断臂卖了很多车，现在为准备开关迎接客人，在市面上大量买车嘛！！我想这个是有一定推高上牌量的因素。
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看看三菱eclipse cross 插混我开着还可以