新西兰买电车的最好试驾一小时以上再做决定
在新西兰
鉴于最近想做电车小白鼠的特别多，给小白鼠们一个买车建议，电车不像油车加速是渐进的，可以通过油门踏板的轻重达到平缓加速效果，电车油门无论怎么踩都是直接最大扭矩，说白话就是加速和减速都特别冲，如果厂家调教不过关很容易造成晕车。
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楼主明显没开过电动车。
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这个真的和 直接最大扭矩 输出是没有关系的……纯是变速与传动系统的问题……
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There is a thing call accelerator pedal..push harder it accelerate harder. It is not going to be 4.4s to 100k/h everytime.
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对。。。。钻的越狠 射的越深。。
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lz可能不太懂汽车原理
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电车没有转速 确实怎么踩都是最大扭矩，但也没人让你一给油就踩到底吧
好多汽油车最大扭矩的输出区间从1000多转就开始了，照你这么说也没法开了
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说实话，我还没见过开电车就晕车的人
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楼主加几个电车群看看有多少人买了就知道了。。这还只是局限于华人圈。。而且家庭条件都不差
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其实电车一点都不经济，买得起7-8万的都不差那个油钱。
另外电车轻，随便一下就车碎了，很多特拉斯碎了人没事主要是安全袋多的功劳，所以电车保险费贵，基本把省油的钱都交保险公司了。
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就一个问题，这电车抗新宜超市叉车碰撞刮碰吗
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不管什么电动车，踩踏用力才加速快，踩踏轻微就加速慢，楼主，你试驾的是什么车？
有没有试过单踏板模式？是不是感觉有点反人类？
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试试看看！有问题找保险！
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楼主，你确定你开过电车？
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我前几周试驾了tesla，开了倆小时不到，下车确实有点头晕，销售说有的人会有这种反应，和玩游戏的motion sickness 差不多，开习惯就好了，说实话开起来确实有点别扭
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电车轻……你不上网不看新闻吧？电车都比油车重几百公斤因为有个电池。
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說電車比油車輕的太容易了，敲敲鍵盤就可以。
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电车开起来是很经济的，比如正常的电车可以做到 比如 16到18kwh/100km，18度电在家冲也就3.5刀，也就是100公里花费3.5刀。而3.5刀的油换汽油车，最多也就1L半，能开20公里就不错了
电车不经济的点是在于购买方面，价钱要比油车贵很多，这个是不经济的
还有电车压根不轻，电车因为大的电池组件，比油车要重不少，比如奔驰GLA大约重1.5吨，而油改电的EQA重1.9吨多，两车内饰和门板基本材料一致，就是下面电池组件改变了很大的重量
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请说一下EV保险的价格
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我不知道。。。特斯拉owners group 里面人均一千多一年，但是要知道人家那是7万多块钱的车，7万多的油车也不会便宜吧
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model3 全险 1500，家里另外一辆老爷车第三方险500，记得买保险时，全险报价也要1000～，所以估计同价位新车全险差不多，电车保险贵是扯淡。
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开了model 3 四个月了，电车油门感觉是最舒服的，特别是 e-padel模式下，习惯之后特别精确灵活，想走多快走多快，随时慢下随时停，大马路上从没见过走位比我还风骚的。
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> 大马路上从没见过走位比我还风骚的。
除了那些 dual motor 版的 model 3 们
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不要估计，自己直接选一辆与 model3 等价的车，上 AA 等保险公司的官网，做个预估就行了……
我试过了，以我近三十年无事故驾龄，买 model 3 全险，会比同价位燃油车，贵 550 刀左右……
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单踏板模式，是有安全隐患的，最好不要养成用它的坏习惯，要不然在紧急情况之下，会吃亏的……
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单踏板模式在我看来是更加安全的，特别是在城市里，如果有遇到远处可能有危险或潜在盲视区域，轻轻松掉刹车是人的自然反应，开着油车时则总会不自觉地想多滑行一会儿，晚些再碰刹车。
紧急情况下不习惯用刹车也是个否命题，因为我发现实际驾驶中还是会经常用到刹车踏板，比如单踏板减速不够的时候，或者是不能够在需要停下的位置完全停下的时候，所以刹车踏板不会丢，只是会更少需要。
当刹车不是经常用来调节速度，而是真正用来让车停下来或者更快慢下来时，脚就不会嫌刹车麻烦，真正需要的时候就能更及时地踩下去。
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单踏板模式的特点，是 踩下去 是加油，而当你脚背向上收起时，是动力回收，用 电机的反转 形成制动力……其本质，有点类似于 发动机制动……
这其中有一个问题：它的刹车制动，你的脚背是要向上收起的……
结合 力学，以及人体结构工程学来看，当车速在制动中下降时，人的重心会向前倾……而人的坐姿，是以臀部为主支点，背部为副支点……腿部的重量，必然的是以脚为支撑……常规情况之下，右脚的支承点，就是脚跟……它是一个重要的力学支点……
在常规制动操作过程中，右脚跟是支点，大腿下压，脚背下压，形成制动动作……随着车速的下降，人的重心前倾，人体结构天生会形成一个脚背的自然下压力量，脚面会产生向下的联动形变……加强了制动踏板的控制力的同时，它也对我们人体形成了支撑，以对消重心前倾所带来的重力变化……
看出来问题没有？
在单踏板模式中，人的重心前倾是依然存在的，人的脚背自然形成的下压力量与联动结构形变是依然存在的……可是，它的方向却与你单踏板模式中所需要的 正确脚背运动方向 是相反的！
这，在一些较紧急的制动需求中，是会致命的……你能理解吗？事实上，在一些已公告的 纯动车制动过程中，却突然加速 而产生的事故中，很多事实是，正是 单踏板模式 这种方式惹的祸……
人是一种高等级的智能生物……你要知道，我们人是有潜意识形态存在的……在紧急事故中，很多时候，造成不同的事故结果的原因，正是 潜意识 处置能力的区别……这也是平时我们所说的，老司机 与 新司机 之间最大的区别……你跟本就没有思考，那是一种习惯成自然的潜意识操作……
一个成熟的老司机，右脚脚跟永远是不动位置的，接近正 90 度的（事实上 80 度最佳）正面踩在刹车制动踏板上……油门的控制，是用让脚跟转动，带动脚面右转，以接近 45 度 （事实上 53 度左右最佳）的斜向踩踏在油门踏板上而控制的……
在制动中，右脚转正，正踩在刹车制动踏板上，结合放在休息区的左脚，会形成有力的支撑，以对抗身体前倾的力……同时利用它形成自然的加力刹车制动控制……这在紧急制动中，能救你的命……减少你门牙被方向盘撞掉的可能性，减少脊椎损伤的可能性，减少你撞前窗玻璃窜出去的可能性……只要你不松脚，更不会造成两次加速撞击……
你明白了吗？
可你想想，单板模式呢？勾着脚面，脚跟单点着地，没支撑的！兄弟……这后果……
这种功能啊，在高速长途中，路况很简单化的时候，用用就行了……你可千万不要对它依赖，或是养成不良的驾驶习惯与潜意识作动方式……要知道，那是会要你的命的……
再说了，这功能有什么神奇的吗？你们就这么偏信那些公司以销售目的而吹捧的东西？前面我也提了，燃油车也好，混动车也罢，不也有 引擎制动 功能吗？ 不也有 动力回收 功能吗？ 它也制动啊……何奇之有？何神之有？切……另外，当你已经提脚制动减速了，可前方突发情况需要你紧急制动了，难道你再勾起一点脚面不成？就算是它特斯拉，也没敢把刹车制动踏板给取消啊……为啥？那既然没取消，岂不就是脱裤子放屁嘛，多此一举啊……这，无非就是对动力回收制动这一特性的放大吹棒而已嘛……都是套路……
只有不懂的人才会做傻子，被种草……真要是懂了 力学，人体结构力学 的人，你觉得会那么认为吗？那岂不是书白读了？学费与人生白瞎了？
另外，有人说这功能让人省力……切……你说这脚，是转动一下踩刹车累呢？还是向上虚勾着累啊？单踏板模式，它真的省力吗？我看那是笑话……这都觉得累的话，干脆别开车了啊，请司机或是打的好了……擦……
小兄弟你自己想想，我以上所说的，可有道理？这并非什么太高深的学问哈，相信应该很容易想通的事……
为你们好哈……没别的意思……
路况是千变万化的，生命只在瞬息之间，安全第一哈……别看那些碰撞测试，貌似生命还是挺有安全感的……要知道，那都是 60 以下速度测的，上了高速 100 了，那力，完全就是两回事了，结果，更是两回事了……掌握与使用正确的驾驶技术，是很重要的一件事……
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你没开过电车就算了，你难道连电动螺丝刀都没用过？？？？？
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不是有人问保险吗？随便找两个车牌quote一下。都选最低800刀垫底费
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你们的保费都好贵啊……
我 model 3 保险估价不过 1550 刀……
其它同价的车，基本都在 1000 刀上下……900－1060 之间……