在新西兰
网2月8日报道，援引Stuff消息 商务委员会周五公布报告，称惠灵顿国际机场对在该机场降落的航班收取过高的费用。 报告指出，惠灵顿机场对航班降落的收费过高，症结在于目前的定价机制完全无法阻止机场方面
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网2月8日报道，援引Stuff消息 商务委员会周五公布报告，称惠灵顿国际机场对在该机场降落的航班收取过高的费用。
报告指出，惠灵顿机场对航班降落的收费过高，症结在于目前的定价机制完全无法阻止机场方面获取“暴利”。
商务委员会副主席Sue Begg表示，现行的信息披露制度，有效地促进了机场的创新、质量和定价效率。但在限制机场获取高额利润的问题上，现行制度显然力有未逮。
Begg透露，预计从2012年到2017年间，惠灵顿机场的收益会比“所需的合理回报”高出3800万元到6900万元。根据商务委员会的估算，惠灵顿机场比较合理的回报率应该在7.1%到8%之间，但惠灵顿机场的回报率可能高达12.3%到15.2%。
报告认为，惠灵顿机场过高的利润，大部分来自对其土地的过高估价。
对商业委员会的报告，惠灵顿机场方面予以反驳，称就未来五年的预测过分关注价格，而忽略了实际回报，以及商业特许给航空公司带来的收益。机场行政总裁Steve Sanderson称，惠灵顿机场的实际回报率只有8.1%，这正好在商业委员会认为合理的范围内。
新西兰航空业代表协会（BARNZ）对报告表示欢迎，认为长期的地区垄断带来的高成本，最终都是由旅行者埋单。BARNZ行政总裁John Beckett抱怨说，航空公司的利润微薄，就是因为这些非必要的成本太高。但他承认，要改变现状，还有很长一段路要走，因为商务委员会不能像对天然气和电力市场那样调节机场的收费。
Beckett希望，政府能介入此事，通过立法限制惠灵顿机场的暴利。Begg也承认，这份报告只能着眼于机场的定价方式，但并没有越权建议未来的监管模式。