在新西兰
“日本进口无损二手车”很有可能只是个谎言？最新消息称，由于现行体制的漏洞，在过去7年中，至少有超过5万辆日本二手车曾被损坏的二手车被售至新西兰，而这些车辆的损坏信息，则并没有被如实告知消费者。 专家表示，出现这一状况的原因，在于消费者总是抱着能够购买到一辆“完美二手车”的美好期望。 消费者事务部长Craig Foss表示，他已经要求该部门员工对此展开调查讨论，以确定是否应当明文写清二手车辆此前的受损状况，“事实上，以前我就询问过我们部门的工作人员，是否应当要求二手车标注清楚过往受损情况，为消费者提供更
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网7月26日报道 援引NZ Herald消息 “日本进口无损二手车”很有可能只是个谎言？最新消息称，由于现行体制的漏洞，在过去7年中，至少有超过5万辆曾被损坏的日本二手车被售至新西兰，而这些车辆的损坏信息，则并没有被如实告知消费者。
专家表示，出现这一状况的原因，在于消费者总是抱着能够购买到一辆“完美二手车”的美好期望。
消费者事务部长Craig Foss表示，他已经要求该部门员工对此展开调查讨论，以确定是否应当明文写清二手车辆此前的受损状况，“事实上，以前我就询问过我们部门的工作人员，是否应当要求二手车标注清楚过往受损情况，为消费者提供更为全面的购买参考。”
Craig Foss强调，这一问题更大程度上是一个“消费者的知情权”问题，而非安全问题。“毕竟，新西兰对上路车辆有着严格的要求，如果进口而来的二手车未能通过相关检测，是无法上路的。”
经先驱报调查发现，依照新西兰现行法令，只有当这些车从日本出口时被日本方面检测出有受损情况时，销售商才会明确将这些车标注为“受损车辆”，如果这些车在从日本出口时顺利通过了检测，但却被新西兰方面的进口检查中被查出问题，销售商是没有义务明确标注出这一情况的。
统计数据显示，自2006年以来，共有56万辆二手车从日本进口至新西兰，而经新西兰车辆部门检查发现，其中48500辆都存在各种各样的问题，必须通过检修才能上路。
交通部海外车辆进口督查、高级工程师Bill Hyslop表示，通常情况下，确实只有被在出口时被日本方面检查出存在损坏问题的车辆，才会被明确贴上“受损车辆”的标志。
Bill Hyslop称，他自己共购买了3辆日本二手车，事实上，它们也很可能是受损车。“但在这个问题上，我和其他的新西兰消费者一样，无法得到更多资讯。因为一旦这些车通过了日本方面的检查，即便在进口新西兰时被发现存在问题、被送检翻修，这一系列行为都不会被记录在车辆的历史记录里。”
进口汽车行业协会首席执行官David Vinsen称，新西兰方面“隐瞒”车辆损坏记录的做法，有助于为消费者提供一种“虚假的安全感”。而“Dog and Lemon Guide”主编Clive Matthew-Wilson则表示，这一做法除了给消费者虚假的安慰外，还有可能导致汽车在销售时顺利“溢价”10%-30%不等。
实例：精挑细选买到“损坏车”
John Payne就是这起事件的“受害者”之一。
在拿到自己购入的二手Toyota Caldina时，John Payne对车进行了一次大概检查，没有发现任何问题。随后，他仔细研究了这辆车的详细资料，在消费者信息牌上，他明确看到上面写着“进口未损坏车辆”。
但遗憾的是，这并不是事实。当John Payne开着这辆车去见自己的一名机械师朋友时，他的朋友很快发现，在这辆车两侧有都损坏迹象——车的两边车门和轮眉间的支撑柱都出现了不同程度的损坏。
在John Payne购入这辆二手Toyota Caldina的这一年中，共有89600辆汽车通过类似的方法从日本被运往新西兰。它们在日本排队等候着通过一项简单的检查，再被运往新西兰。这些二手车面临的检查包括底盘检查和普通的车辆外部检查，而这么做的目的，在于淘汰那些存在安全隐患不能上路的汽车。
事实上，在日本进行的这项检查远没有在新西兰的那么全面而彻底。在新西兰，检修站的员工会把车彻底拆开，仔细研究每一处缝隙，将所有可能被视作损坏或磨损的迹象送交进行转向检查，在彻底修理完成、拿到合规证书之前，这些车都不被允许上路。
在John Payne的Toyota Caldina“远渡重洋”被送到新西兰的同一年，共有9674辆来自日本的二手车需要经过彻底翻修，才能上路。