在新西兰
大家好！ 4月28日，奥克兰迎来具有历史意义的一天。这一天，奥尼航加线(Onehunga)正式开启电气火车运营服务。 选择奥尼航加线作为首条运营线路，是因为它是奥克兰首条铁路线，运行时间始于1873年。 新
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大家好！
4月28日，奥克兰迎来具有历史意义的一天。这一天，奥尼航加线(Onehunga)正式开启电气火车运营服务。
选择奥尼航加线作为首条运营线路，是因为它是奥克兰首条铁路线，运行时间始于1873年。
新运行的电气火车，专门定制、噪音低、更环保，明年将陆续在其它线路投入使用，这将揭开奥克兰交通的新纪元。
奥克兰的交通拥堵，众多居民都有切身体会。随着奥克兰人口的不断增长，各项交通基础设施并未与时俱进，这给个人以及整个奥克兰都造成了时间和金钱上的损失。
以前的交通状况并非这样。奥克兰曾经有过覆盖面广且运行完善的有轨电车。
但到了20世纪50年代，由于当时的市领导把重点放在汽车交通上，有轨电车被废除。在整个20世纪中，对铁路系统实行电气化、延伸扩展以及并网连接的各种尝试，均告失败。
几十年来，我们的交通基础设施缺乏投资。
一直以来，我都清楚地意识到，让奥克兰的交通畅通无阻将是我们的首要任务。这也意味着，我们要为奥克兰人提供完善的交通选择，畅通的道路、高效可靠的公共交通以及良好的自行车道和人行道网络。
这些工作都在进展中。
除了启用新型电气火车之外，我们也已经全面实行通用车票系统，即AT HOP卡。关于AT HOP卡的实施，我们的下一步工作是评估其定价和票价细节。
我们正在建造新的火车站和公交换乘站，也正在主要车站和渡轮码头安设自行车存放处。
奥克兰居民和政府都认同奥克兰需要一个中央铁路枢纽，以便连接不同的线路，而布雷特玛特的设计初衷，便是成为这样的枢纽，从而方便市民出行。
然而，作为一个社区，我们需要共同商讨决策，该如何筹措改善奥克兰交通的资金。
要满足奥克兰人口增长对交通设施的需求，即使有最新投入的资金和基础设施改造专项款，其中包括未来30年的550亿新西兰元专款，这些资金仍然不足。基于现有的资金来源，未来30年内我们面临的资金短缺大约为120亿新西兰元，也就是说，从2015年起，每年短缺的资金达4亿新西兰元。
造成资金短缺的原因，部分是因为长期以来的投资不足，但主要还是因为人口的快速增长，预计到2030年，奥克兰人口将增加100万。也就是说，奥克兰地区每月新增3000人左右。
如果我们不能缩小这种资金短缺，在不到十年内，奥克兰将面临交通瘫痪的状况。一份研究报告预测，截至2020年，高峰时段内，奥克兰主要道路上每小时平均车速为7公里，届时奥克兰人面临的生产力损失将达数亿，甚至更为严重。
如何弥补现有设施和所需设施之间的差距，是我们未来十年内需要讨论的头等大事。
去年，一家独立且权威的交通机构同商业和社区的领导人，对此问题进行了深入的探讨，提出了两种广泛的未来交通集资方案。
简单地说，一个方案是向所有奥克兰居民征收更高的房屋地税和燃油税，另一个方案是考虑引入包括征收拥堵费或高速公路费在内的道路定价机制。
不采取措施，就意味着会严重危及奥克兰的经济发展潜力、环境和宜居性。这不是奥克兰人希望的未来。
本月，上述交通机构成员再次会集，详尽审查上述两大方案，以便市政府明年初能够就未来十年预算、工作计划和长远规划而做出信息全面的决策。
我们下定决心，针对奥克兰的问题，寻求奥克兰的解决方式，让奥克兰畅通无阻。