新西兰坐火车过隧道去北岸 这画面太美就是不知何时实


在新西兰


对居住在北岸的市民来说,每天来往市区的通勤时间是一件头疼的事。 北岸大桥太堵了,怎么办?日前,交通部长Simon Bridges透露,政府倾向于修建跨海隧道,而非第二条北岸大桥。同时,这一跨海项目可能还会包括铁路。 Bridges表示,解决北岸交通问题迫在眉睫。因为在未来的20年,奥克兰会迎来飞速发展。 根据新西兰交通局(NZTA)的估算,如果新建一条跨海通道,耗资约在40亿到60亿纽币之间,而且应该在2025到2030年之间投入使用。不过,第二个跨海项目的启动时间还要取决于车流量等其他因素。

  网3月18日报道,援引Stuff、TVNZ消息 对居住在北岸的市民来说,每天来往市区的通勤时间是一件头疼的事。

  北岸大桥太堵了,怎么办?日前,交通部长Simon Bridges透露,政府倾向于修建跨海隧道,而非第二条北岸大桥。同时,这一跨海项目可能还会包括铁路。

  Bridges表示,解决北岸交通问题迫在眉睫。因为在未来的20年,奥克兰会迎来飞速发展。

  根据新西兰交通局(NZTA)的估算,如果新建一条跨海通道,耗资约在40亿到60亿纽币之间,而且应该在2025到2030年之间投入使用。不过,第二个跨海项目的启动时间还要取决于车流量等其他因素。

  Bridges表示,更倾向于修建一条跨海隧道。这条隧道在北岸的出口,将在北岸大桥和Esmonde Road立交之间。在奥克兰市区一侧的出口,则会选在Victoria Park隧道和Central Motorway Junction之间。

  早在2013年6月,总理约翰·基就曾表态,相比于修建第二条北岸大桥,政府更支持修隧道。当时提出的建议,是耗资46亿纽币修建6车道的隧道,并预留铁路的位置。不过至今为止,第二个跨海项目仍然停留在讨论阶段。

  Bridges表示,最新的隧道项目仍将考虑一系列公共交通选项,其中就包括重轨。

  不过,绿党方面认为过海隧道项目用处不大,除非城市轨道交通网(City Rail Link,CRL)已经建成并投入使用。同时,如果真要建隧道,政府要从现在开始筹集资金。绿党交通事务发言人Julie Anne Genter说,如果Britomart交通枢纽没有与CRL连接,通往北岸的铁路也没有什么作用。