在新西兰
网2月15日报道 援引NZHerald消息 一旦获得政府批准，体积更大，载货量更高的货车和巴士在未来将有望出现在新西兰的公路上，不过有人也表示此举或可能在未来引起更为严重的车祸。 去年12月，有关部门宣布将
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网2月16日报道 援引NZHerald消息 一旦获得政府批准，体积更大，载货量更高的货车和巴士在未来将有望出现在新西兰的公路上，不过有人也表示此举或可能在未来引起更为严重的车祸。
去年12月，有关部门宣布将会修改现行的VDAM2002中的规定。新规定实行后，货车的宽度和高度的限制提高了5厘米而载量也提高了1吨。
交通部预计新的政策将会在未来30年内带来9300万的经济收入。但是在交通部的一份报告中，有人却表示，大型车辆将会给新西兰的道路带来更多隐患。大型车辆的出事率高于普通车辆三倍之多。而最重要的一点是，更大的车辆上路后将会使一些车祸变得更糟。
认为，此举将会减少出事几率，更高的载货量以为着将需要更少的货车来运货；再加上诸如自动紧急制动、盲点预警系统、电子稳定控制和车道偏离警告系统等也将会更进一步地减少车祸的发生。
对此持反对意见的Better Transport的委员会成员Jon Reeves表示政府应该停止这项提议。因为这个变化意味着在某些狭窄路段和危险路段上发生的车祸将会增多。
根据ACC提供的信息，一起车祸致死的案件的社会成本高达$3,981,700纽币。Reeves表示，如果在未来30年内发生23起以上的事故，那么这个更改所带来的经济效益也将被彻底抹去。
Reeves目前已经对这个提案提出了意见并要求有关部门详细解释预案中对经济效益的计算、有多少会因为这个改变而死于或着伤于大型车辆引起的车祸、提供拓宽道路和其他配备设施所需的金额等。
汉密尔顿市议会和议员Dave Macpherson也对此预案提交了意见，除非交通部门或政府能够对大型车辆所引起的事故进行赔偿等否则不应该更改现行政策。
交通部长Craig Foss表示目前该事仍然处于预案阶段，并欢迎市民对此议案提出意见。
提交意见的机会截止本周三。
有关数据：
2014年，新西兰共有142,000辆大型车辆在新西兰上路行驶。
大型货车平均上路时间为17.5年。
34%的大型货车为二手，大部分是在1990年左右从海外进口的。
2010-2014年间有18%的严重车祸与大型车辆有关，其中35与大型车辆驾驶员有关。
2014年，21.5%的大型车辆排放了21.5%的二氧化碳。