在新西兰
新西兰网3月3日报道 援引Stuff消息 是的，在基督城中心城区降低车辆限速可能会使城市变得更加安全，但是这将要付出什么样的代价呢？ 基督城市议会日前宣布，从3月12日起，市中心的大部分街道限速都将降至
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新西兰网3月4日报道 援引Stuff消息 是的，在基督城中心城区降低车辆限速可能会使城市变得更加安全，但是这将要付出什么样的代价呢？
基督城市议会日前宣布，从3月12日起，市中心的大部分街道限速都将降至30km/h，该消息一经宣布，就有人提出了上面的疑问。
基督城是继惠灵顿、汉密尔顿之后，新西兰第三座降低市中心车辆限速的城市。
除了Kilmore、Madras、St Asaph这三条道路，其余的基督城市中心街道都将实施新的限速标准。
实施新的限速标准主要目的是为了降低重大交通事故的发生率，“因为速度和伤害程度有着直接关系，特别是对道路上的弱势群里来说，比如行人和骑自行车的人，”基督城市议会交通运输经理Steffan Thomas表示，“比如，一名行人被一辆时速为30公里的轿车撞倒，致死的几率要比被50km/h的车辆撞到小很多。”
近日针对媒体的采访，大多数行人都对降低限速表示支持，起码可以提高一定的道路安全性。
对于老年人来说，比如Brian Brodie，他就认为这是值得庆祝的事，“这一举措会在很大程度上限制道路赛车的行为，也就变相增加了我们这些年纪大的人和反应慢的人的生存几率，”他说。
国际公路安全慈善团体的Brake也对此表示欢迎，并称，有研究显示，“较低的车辆时速，可以有效的降低事故死亡率和致伤率。”
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反对观点：
那些反对这个新时速标准的人们有一个共同点：此举可能会抑制人们来到基督城的积极性。
基督城市中心一名旅游运营商Robin McCarthy就表示，“我觉得这可能会给旅游业带来负面影响。此举会让人们更多的选择周边地区购物和消费，因为人们在市中心限制太多了。”
“我觉得，这种限速不应该是在全部市中心地区，”他说，“像那些主干道，或者是单行线的，根本没有必要把限速降低到30km/h。”
63%的Stuff读者也对此表示反对。
在Facebook上，Steve Tellurian称之为“白痴行为”，“30km/h限速看起来毫无意义，人们在通过施工现场的限速就是这个，可是有几个人严格按照限速通过的？”
还有一些人认为，此举就是为了“变相收费”，基督城市中心本来就没有多少人了，这一规定实在“毫无意义”。
惠灵顿案例分析
惠灵顿从2010年起，对全部21个购物区中的15个实施每小时30公里的限速标准，其中就包括CBD购物区。
惠灵顿市议会几年来的数据表明，此举对于行人安全有较大影响。
在原有时速标准时期，2007年至2009年，全市共有38起致伤事故；而在新标准实施后的2012年至2014年，致伤事故仅为7起。
调查研究同时发现，实施新时速标准地区的当地居民，都对这一举措十分支持，认为使他们的生活更安全了。
“受访者大多认为，在实施了30km/h限速的购物街区，无论是行人、机动车还是骑自行车的人，通过的时候都更加安全，”该研究报告说。
惠灵顿建筑中心主席Christine McCarthy表示，这一措施对于推进惠灵顿城市人性化设计来讲，是非常积极的，“我们支持在惠灵顿CBD地区降低车辆限速，因为这会让这座城市的交通环境得到极大改善，”她说，“这种转变似乎是积极的，它会促进惠灵顿城市的活力，让人们更安全的在CBD地区通行。”