在新西兰
奥克兰的道路拥堵问题愈发严重。调查问卷发现，即使向司机收取5纽币的拥堵费也无法阻止人们驾车上班。一个汽车协会的问卷调查了1300名司机，其中有三分之二的人表示，拥堵费并不会成为自己驾车出行的障碍，因为他们认为奥克兰的公共交通还不够好，他们需要开车来工作和进行其他活动。
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网8月4日报道 援引NZHerald消息 奥克兰的道路拥堵问题愈发严重。调查问卷发现，即使向司机收取5纽币的拥堵费也无法阻止人们驾车上班。
一个汽车协会的问卷调查了1300名司机，其中有三分之二的人表示，拥堵费并不会成为自己驾车出行的障碍，因为他们认为奥克兰的公共交通还不够好，他们需要开车来工作和进行其他活动。
但是总体上，三分之二的驾驶员也认同支付拥堵费这一办法；并呼吁在未来继续出台办法来解决城市的交通问题。
AA的发言人Barney Irvine表示，有关部门需要作出更多工作来证明拥堵费的作用，其中最有效的办法就是让人们看到收费后所带来的好处。
“这意味着缩短那些支付了拥堵费的司机的通勤时间。如果司机付了钱还要像以前那样等待红灯的话并不是一个宜居城市应有的做法”。
当被问及应该支付多少钱时，大部分受访者均表示在新道路上应收费2.5纽币；还要一半的受访者表示在CBD地区收费5纽币也是可以接受的。
不过，有54%的受访者反对高速公路2.5纽币的收费；最不受欢迎的选项则是根据距离和时间来收取费用，有66%的受访者持此观点。
此调查问卷是基于对奥克兰交通局运输校准计划（ATAP）的分析。分析结果发现，每公里收费3cent-40cent将有效帮助缓解奥克兰的交通拥堵问题。新西兰政府和奥克兰市议会将会继续对此数据进行调查分析后制定政策。
有三分之一的受访者同意收取拥堵费来帮助奥克兰的基础设施建设；还有37%的人认为应该采取拥堵费、燃油税和利率相合并的收费规定。
AA也表示，在已经建成的道路上向人们收取拥堵费并不是个很好的注意。有人表示，“在现有的道路上收取拥堵费的做法等同于偷盗”。
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Irvine表示，这种观点也充分体现了设定和收取拥堵费是多么的复杂和充满争议。
另外，公共交通设施也必须在实施这一计划前首先得到改善。因为，如果没有改善的话，即使收取5纽币的拥堵费，很多司机仍然将会选择驾车通勤。
交通部长Simon Bridges表示，奥克兰的道路和公共交通设施必须要先完工（包括城市铁路计划）才能考虑拥堵费的问题。
根据现在的统计数据，目前每周上路的汽车都会增加约800辆。
NZTA在2010年公布的一份报告中称，新西兰每年因为拥堵问题都会损失10亿纽币，这相当于新西兰GDP的1%。