在新西兰
最近有人认为，如果东海岸的SH1高速路无法重新开通，那么途径Rainbow Station修一条高速将是更为直接的选项。
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这一计划由Nelson男子Barry Jacobsen提出。他认为，将一段现有的泥石路段重新利用起来，穿越中部的Rainbow Station向南修成高速公路，这将使SH1连接的区域更为广阔，到Marlborough、Tasman和Nelson也更为便捷。
“这条路是现成的，如果我们在（南岛）中部修路，事情就会很简单。”他说，这一方案可以避开一些与SH1和SH6交叉的山路，减轻Lewis Pass路的拥堵问题。
“我和Springs的卡车司机聊过，”他说，“如果（SH1）最终重新开放，那么这条路很适合游客和露营车。但一些大型货物运输还是适合走中部的路。”
Rainbow Road建造于1950年代，当时是为了安装电力塔向Nelson和Buller地区供电而建。这条路连接St Arnaud和Upper Wairau Valley，途径北坎特伯雷的Hanmer Springs，全长112公里。
但是，这条路并非全铺装道路，也没有得到很好的养护，无法作为正常道路使用。目前只有四驱车可以通行。另外，每年的12月26日到复活节期间，山地自行车爱好者会在这里大显身手。
有人使用GPS会发现，这条路是Nelson通往基督城最近的路线。但即便是四驱车，也要花3个小时走完全程。据称，地震后这条路也遭受损坏，部分路段被滑坡阻断，但管理部门有信心在圣诞节前重新开通。
Rainbow Station路最高点位于Island Saddle，海拔1347米。而Lewis Pass的海拔最高点为864米。这也是个问题，冬天时由于冰雪路面，高海拔路段将被封闭。从这一点来看Rainbow Station也存在不足。
另外一个方案是途径Molesworth路抵达基督城，将途径一段海拔1100米的路径，同样会经过一段经常降雪的区域。
地震发生后，贯穿南北岛的新西兰交通运输大动脉1号高速多处受损，对南岛的交通造成不小的影响，距震中不远的凯库拉小城与外界的陆路交通完全中断，成为孤岛。在这样的背景下，在南岛再修一条高速公路的呼声再响。有人认为，将Molesworth Track翻建成新的高速公路，是相对成熟的方案。惠灵顿测绘公司Critchlow Limited认为，这条路的总投资将达40亿纽币。
总理约翰·基最近也表示，政府最近也在衡量比较，究竟是清理震后凯库拉附近的沿海道路，还是新建一条新路更划算。
原有路线
Picton——基督城（经过凯库拉）：337公里
现有路线（震后）
Picton——基督城（经过Lewis Pass）：485公里
Nelson——基督城（经过Lewis Pass）：420公里
计划路线
Picton——基督城（经过Rainbow Station）：377公里
Nelson——基督城（经过Rainbow Station）：335公里
Picton——基督城（经过Molesworth Station）：375公里