在新西兰
奥克兰年岁渐长的海港大桥没办法再加固,为了保持其“结构完整性”将需要限流。
Waka Kotahi(NZTA)称,海港大桥此前已经做过了好几次加固,但鉴于需要添加的钢材的重量,不大可能再次加固。
因此,只能引入“积极的交通管制”。
奥克兰商会首席执行官Michael Barnett作客一档晨间节目时称,因为桥上的强风或修复道路的需要,所以要让车流改道,由此产生的开支每天可达几百万纽币。
“在奥克兰,我们仿佛总是等到出了问题再来想办法解决,却没有战略性和前瞻性,即使明知每年会新增50000人口,即使明知要搞基建,反正我们只说不做。”
去年11月给交通部长Michael Wood的一封简报中提醒道20年内要“限制载重”,但NZTA的交通服务总经理Brett Gliddon却暗示根本到不了20年。
Gliddon说,未来12至18个月内,不需要对海港大桥引入积极的交通管制,但并未详细说更久之后的时限。
先不说时限,限流的说法重新点燃了大家对于新建一座海港大桥的呼吁。
海港大桥交通管制的说法是在昨天的国会特别委员会NZTA年度评估中披露出来的。
Gliddon在回复国家党国会议员Christopher Luxon的问题时说,这座桥梁每个工作日共有170000车辆通行,然而桥梁已经不能再次加固了。
“我们认为我们已经竭尽所能加固了,不能再添加钢材了……否则只会适得其反。”
他指出,要保持“桥梁的结构完整性”可能需要限制重型车,限制这些车所使用的车道,限制同一时间桥上的重型车数量,或重型车的通行时间。
道路交通论坛的首席执行官Nick Leggett称,不能再次加固的确让人忧心,因为没有备选项,因此需要制定另一个跨海紧急方案。
“海港大桥就是通往最大的城市、最大的经济体的主动脉。”
“我们不接受没有预算这个说法,而且还得优先考虑这件事。无论是什么方案,未来两三年都得开始动工。”
AA发言人Barney Irvine称,这份简报指出了海港大桥的脆弱性,并强调了“讨论新的跨海通道的重要性”。
海港大桥上一次升级是在2010年,当时差不多给旁边的增加车道(clip-on)上添加了约900吨钢材,由此将桥梁的寿命延长了20-40年。
Luxon说,让人感到沮丧的是,海港大桥已接近天年,但新的跨海通道却还连计划都没。
“现阶段我们还不知道是隧道、还是另一座桥,或者其他什么。”
“我们有世界级的城市,但是这个世界级的城市里,一个司机开车卡车上了桥,结果所有人都动弹不了,造成的不便还长达两周。”
国家党交通事务发言人Mike Woodhouse说,希望政府在限行之前给出另一个跨海通道的方案。
交通部长Michael Wood却将桥梁限行和另一个跨海通道的进程甩给了NZTA。
NZTA主席Sir Brian Roche称,交通局还需要考虑第二个跨海通道的形式。据悉该工程预计要耗资数十亿纽币。他还指出,工程难度巨大,需要引入海外专家。
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