新西兰在新西兰南北岛之间修建跨海大桥,可行性有多大?


在新西兰


  很多来过新西兰的外国人都会提出一个问题:为什么不在新西兰的南北岛之间修建一座跨海大桥或隧道?这样不就可以把这个国家连成整体吗? 听起来,这是一个相当合理的建议。库克海峡最窄处只有22公里,对于修建跨海大桥来说,并非不可跨越的天堑,甚至有人单枪匹马游过了这道海峡。 下面,本文就来探讨一下修建库克海峡连接线的可能性。 图片来自谷歌地图 新西兰人一百多年来的梦想 上一个冰河时代结束之前,新西兰的南北岛之间因为结冰可以步行跨越——如果当时有人这样做的话。但在过去的2万年里,这条海峡一直横亘在新西兰之间。 有人提出修建跨海通道是在120多年前,当时新西兰总理Richard Seddon就提出在南北岛之间建立物理连接。 一个多世纪以来,由于各种条件的限制,比如海况、水深、水文条件等诸多原因,“库克海峡大桥”就一直停留在人们的想象中。 如今不断有人提出,如果修建一条跨海大桥或隧道,把南北岛连接起来,将极大推动新西兰的发展,从最北端的雷恩加角到最南端的布拉夫2,000公里变通途,两岛之间的交通量将大幅增加,节省数以十亿计的运输和飞行成本。 但无论工党还是国家党,都无人提出这个建议。 那些无法逾越的障碍 目前新西兰人在南北岛之间旅行,只有乘坐轮渡和航班。由于旅行需求旺盛,惠灵顿至尼尔森的航线是纽航第五繁忙的航线,也是最短的航线之一,只要35分钟就飞完全程。如果从惠灵顿飞往Blenhiem则距离更短,每天大约有7个航班。搭乘轮渡的话,从惠灵顿到Picton大约3.5小时。 如今,Interislander和Bluebridge两家渡轮公司每年运送约110万人次和35万辆车穿越库克海峡。 无论是便利性还是碳排放,这两个方式都让新西兰人头疼不已。有人提出修建跨库克海峡通道,可以是跨海大桥也可以是隧道,但这堪称“世纪工程”,与目前的奥克兰海港大桥根本不是一个体量。 首先,修建跨海通道需要巨额的投入。以1988年投入使用的英吉利海峡隧道为例,这条跨海隧道连接了当时的世界第四大和第五大经济体,即使考虑到通胀因素,这条50公里长的隧道依然耗资150亿美元。 再来看看几年前通车的中国港珠澳大桥,长度与英吉利海峡隧道相似,耗资超过1200亿人民币。 修建库克海峡大桥需要多少钱?新西兰顶级桥梁专家、坎特伯雷大学结构工程和材料学教授Alessandro Palermo曾给出一套方案。 他称,库克海峡最窄处22公里,可以选择这里修建跨海大桥,具体位置是从Cape Terawhiti海角到Arapaoa岛,然而这意味着要在海峡两端需要修建新的高速公路。如果绕过Arapaoa岛,修建一座长27公里的桥梁或隧道从Cape Terawhiti海角直通南岛大陆,在Picton以东的半岛落地,同样需要新建大量的道路。从资金和工程量来说,这个方案难度太大。 第二个问题是新西兰中部的地质灾害,也就是经常出现的地震,这对桥梁的技术难度提出了非常高的要求。 第三是桥梁高度,必须足以让船只通过(或至少能够开合)。第四个问题是水深。港珠澳大桥的平均水深只有37米,但库克海峡平均水深为128米,加上风高浪大(恶劣天气乘坐过渡轮的都有体会),施工条件极其不利。 第五个问题是库克海峡独特的海况。与世界上大多数海峡不同,库克海峡是一片汹涌的水体,它两端的潮汐方向相反。当塔斯曼海一侧涨潮时,太平洋一侧大致为低潮,反之亦然。这样的条件同样不适合建设道路通道。 即便满足上述条件,修建一座长65公里的桥梁,对于只有500万人口的新西兰,无论在技术难度还是资金投入上,都是巨大的负担。目前新西兰最长的桥梁是坎特伯雷的Rakaia大桥,全长仅1.8公里。如果“库克海峡大桥”建成,那么将成为世界上第六长的桥梁,新西兰人能创造这样的工程奇迹吗? 建造跨海隧道是否可行? 如果换成隧道方案,是否行得通? 首先还是成本问题。以奥克兰2.4公里长的Waterview隧道为例,这座隧道造价14亿纽币,相当于每公里5.83亿。对于27公里长的隧道来说,相当于投入157亿纽币,如果拉长到65公里,需要投资379亿纽币。这还只是陆地隧道的施工,而不是海底隧道。 “Waterview隧道经过了严格的商业案例和成本/效益分析。很难想象库克海峡隧道这样比Waterview隧道长10倍以上、深3倍多、成本要高得多的案例。”新西兰交通局发言人称。 新西兰交通局表示从未对库克海峡隧道进行过可行性调研,“也没有必要”。 技术进步终将解决人类面临的问题 既然无法在基建上取得突破,新西兰人也在寻找替代方案,使用更为经济、环保的方式促进南北岛之间的交通。 比如本土的航空公司Sounds Air就表示,将从2026年开始投放电动飞机航班运送乘客。该公司拥有从瑞典Hart Aerospace订购的三架20座ES-19客机。不过这个方案依然停留在纸面上——该飞机制造商哈特航空航天公司尚未生产出一架全尺寸的飞机,因此很难说什么时候新西兰人会用上电动飞机。 随着技术的发展,另一个路线也清晰起来。Palermo教授提到了一套新的方案——水下漂浮隧道。虽然截至目前从未有国家建造过,但日本和美国正在开发和探索这一想法。 水下悬浮隧道是建设悬浮于水中的一种大型跨海交通构筑物,主要解决的是人类未来实现深水、宽水域跨越问题。它的技术核心在于隧道的动态控制和结构安全。 也许有一天,这种终极跨岛旅行方式将成为新西兰人自驾出行的日常。 --