sb garysu
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上一个图更直观：
发动机在5500rpm的时候已经输出最大功率110kw了，但是车子允许发动机转到6500rpm，但是此时功率降低到92kw了。
让转速升高却降低了功率，这样设计有什么意义？ 看看有没有人能回答这个问题。
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最大功率转速和转速表红线没有必然联系
基本上车厂都会在成本允许的范围内提供尽量宽的转速范围
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为了下一档快速到达峰值。。。貌似很简单的问题吧。。。
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转速表红线肯定高于最大功率转速的，这点毫无疑问。
问题是车厂为什么在引擎都输出最大功率了以后，还要再往上提供1000多rpm的转速，即使此时功率已经下降的挺厉害了。
这其中是有原因的，不然不会无故去增加其中的成本，当然我想的不一定正确，我想先听下别人对这个有什么想法。
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如果理解了确实是简单的问题，但是我相信平时没有几个人会关心和思考这个问题
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车在行驶中，特别是急加速中，发动机转速始终在变化，所以输出“较高”功率的转速“范围”越宽越好。注意是“较高”，并不一定是“最高”
就拿你那图来说，可以看到发动机在3600-6500RPM都能输出80%的最高功率，那么就有接近3000转的高功率范围。假使红线到5500就嘎然而止，那么高功率范围就只剩下不到2000转了，几乎缩小1/3
再高于6500转需要增加发动机制造成本，带来的收益却不明显
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有一个原因是实现最高车速。
比如说车辆的最高车速是250km，其实在最高档过了200km之后发动机已经超出最高输出范围了，之后的车辆加速乏力，靠一点点“悠”到最高的250km。
或者换句话说，最大功率是用来实现加速的，真正匀速所需功率不用那么大。
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你这个不对，这个情况应该是增加一个高挡位来解决。
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兄弟，功率不可以通过变速箱放大或缩小，扭矩可以，你明白吗。
看过你在另一个关于柴油机和汽油机的讨论帖，感觉你喜欢钻研，但有点“轴”， 故没有参与。
就事论事，没有褒贬你的意思，不要多心呀，呵呵
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您真搞，靠增加转速来提高最高速度，是你的意思么？ 你确定92kw的时候跑的比110kw时候更快？
功率不可以通过变速箱放大或缩小，扭矩可以---这个一直是我的观点，你都弄不明白我的观点，就来评价人么？
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往最大输出功率转速上增加一点空间，是在full thorrtle下，让at在换挡的时候，发动机转速围绕着最大输出功率转速上下波动，
这样发动机能输出最大功率。可以理解为让发动机“平均”转速=最大输出功率转速
如果没有这个转速余量，那么这个发动机“平均”转速 < 最大输出功率转速，发动机无法输出最大功率。
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好吧，看来你已经研究很深了，我只能说我脑子还不行。周末愉快。
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就是让你记住前戏后戏都很重要，到了高潮不能嘎然而止。
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升档掉转数。
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引擎可不像人升到外太空那样，你放个屁也可飘个不停。
它也是有物理极限，到了他的最高峰值可做最大功率输出，但过了要不燃烧不全动力下降要不就等着爆缸吧。
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