正逢汽油柴油大讨论，科普个文章： 比较老的帖子，引自汽车之家。
综述： 马力和扭矩对一台发动机来说不可分割，有着固定的函数关系，扭矩最终是乘上转数，通过功率来起作用。峰值扭矩峰值功率只是宣传单上的highlight， 发动机到底怎样要看工况图。
纠正误区：马力与扭矩的关系
经常有朋友在讨论一台车马力和扭矩的关系，但马力和扭矩究竟是一种什么关系呢？ 接下来就让我们聊一聊他们之间的关系。在这片文章里，需要大家有一定的物理基础，如果是一点不了解物理，那么可能会读不懂。
提到一台发动机的最大马力，大家脑海中浮现出的东西可能是大约知道这台发动机的功率。那么提到最大扭矩，你可能一头雾水，不知道扭矩反应出什么参数。在讨论功率和扭矩之前，我们要先知道什么是功和能。
什么是功： 符号w，简单的说，功是作用在物体上的力（牛） x 物体在这个力驱动下运动的距离（米），单位牛米（1牛米=1焦耳）
什么是能： 符号E，能就是能量，包括内能，势能，动能，化学能，电能等等多种形式。
那么什么是功率呢？符号P， 功率就是在单位时间内（比如1秒内）能做多少功。 打个比方，一个人在10秒内能搬起水桶10次， 第二个人10秒只能提起水桶5次，那么第一个人的功率就是第二个人功率的二倍。用符号表示就是 P=W/t (t为单位时间)
发动机运行是靠活塞带动曲轴旋转，（汽油燃烧气体膨胀）活塞推动曲轴的力可以用牛来表示，而活塞和曲轴连接处到曲轴中心的垂直距离可以用米来表示，那么他们乘积就是牛米，也就是扭矩Tq。
回到正题，想要发动机的功率（马力）还是扭矩？ 大家可能都会把他们分开去思考，其实马力和扭矩之间是有着不可分割的关系：
P 功率， w功， t时间， f 力，r半径， Tq 扭矩, d做功距离， RPM 每分钟转数， PI=3.14159
我们知道， 功率P= w/t ，因为w=f x d, 所以p=f x d / t
同时， Tq= f x r, f=Tq/r, 代入上式中，得到
P=(Tq/r) x d/t
在圆周运动中， 运动距离d=（r x 2 x PI）, 带入上式P，得到 d/t = r x 2 x PI / t
所以 P= (Tq/r) x （r x 2 x PI）/t = Tq x 2 x PI /t
每分钟运行距离= r x 2 x PI x RPM
同时，我们知道 1马力定义为 每分钟做功33000磅英尺，等于每分钟做功44742焦耳=（44742牛米/分钟），
那么马力P = Tq x 2 x PI x RPM / 44742
PI= 3.14159
马力P= Tq x RPM / 7121
最后得到， 马力= 扭矩X转数 / 7121
只要知道一台发动机的转数和该转数的扭矩，就能知道他在这个转数的功率（马力）
（看不懂的同学，可以直接用红色这个式子去验证每台发动机厂家给的功率曲线）
扭矩单位为牛米， 转数单位为RPM（每分钟多少转）， 得到的是马力。
任何一款发动机，只要知道在某转数时的扭矩，就能算出马力。所以，在同一转数下，扭矩更高的发动机的马力也更大。
为了验证这个式子的真实性和可靠性， 我们可以随便找到一台发动机的功率曲线图来验证：
首先来看一个宝马3.0T 的功率曲线图，平直台阶那个线是扭矩线，斜的线是功率线。让我们看看3000RPM时，扭矩读数大概是400牛米，通过上式， 马力= 400 X 3000/ 7121 = 168马力，图中的功率以千瓦计算，1千瓦=1.34马力，所以168马力=125.4千瓦， 在图中3000转正好是125.4千瓦左右。再看6000转， 扭矩为358牛米，转数6000， 马力= 358 X 6000/7121 = 301匹，301匹， 1千瓦=1.34马力，所以301匹=225.1千瓦，和图上相符。
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如果你还是不相信式子的真实性，那么再来看一个大众1.8T 发动机功率曲线图：左侧为功率（千瓦），右侧为扭矩(牛米)，实线是功率，虚线是扭矩。
这次我们看2000转，扭矩大约250牛米， 马力= 250 X 2000 / 7121 = 70.2马力，1千瓦=1.34马力，所以70.2马力= 52.4千瓦， 和图中黑色实线在2000转的功率非常相符。再来看5000转， 扭矩是224牛米左右图中， 那么马力= 224 X 5000 / 7121 = 157马力， 等于117千瓦，跟图上的黑色功率曲线很相符。
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最后来看一台自然吸气发动机，奔驰E63所用的 M156 高功率版：
首先来看3000转， 扭矩560牛米左右，那么马力= 560 x 3000 / 7121 = 236匹， 1千瓦= 1.34马力， 那么236匹= 176千瓦， 与图中黑线相符。
再来看5500转， 扭矩625牛米左右，那么马力= 625 x 5500 / 7121 = 482马力，1千瓦=1.34马力， 482马力= 360千瓦，与图中相符。
综上所述， 如果知道任何一台发动机在某转数下的扭矩，那么它在改转数下的功率将是固定的。因为扭矩直接影响功率。 所说的扭矩大比扭矩小好，确切的说法应该是在同一转数下，扭矩高的发动机的功率高。每台发动机在特定转数区间的扭矩不同，输出的马力也不同，涡轮发动机注重中低转扭矩，那么他的中低转的功率就比自吸发动机高，但高转扭矩逐渐下降带来的功率曲线也将逐渐走向平稳，就像上图的3.0T ，高转扭矩下降(从400NM下降到280NM，30%降幅)， 带来的是功率在6000转达到峰值，最大功率往往不是最大发动机转数。 而在自然进气发动机里，如奔驰M156，由于扭矩下降情况不算严重（从630NM下降到525NM，16.6%降幅），往往功率是一条向上的斜线，最大功率往往是接近最大转数。
那么有人会问，为什么柴油机扭矩很高，为什么功率不高？ 这个问题很好理解，柴油机最大转数并不高，这直接影响其功率发挥。但柴油机的扭矩无论在低转数还是高转数都可以保持在比较高的范围内，所以卡车使用柴油机在很低的转数就能发挥比较高的功率。 因为通过上面公式可以算出，在1000转时，同排量的柴油机扭矩输出功率是汽油机的数倍，所以在低转下起步，柴油机有很大优势。但是，随着速度提高，汽油机的最大转数要比柴油机高很多，在这时，扭矩X转数的乘积就会比柴油机大，所以跑起来以后，汽油机的转数决定了其功率，而柴油机虽然扭矩没有明显下降，但其转数也只有4000转左右。柴油机低转高扭矩的特性，使得低转下功率高，不宜熄火，所以适合拉重物。 如果汽油机怠速时转数为3000转，那么也不容易熄火的，这就是为什么教练车把怠速都调到1000转甚至1200转，让车怠速时就有相对高的扭矩输出和功率输出而不易熄火。
还有人会问，为什么F1 的汽油机，扭矩比较小，但功率却非常高？ 这个是因为F1 在怠速情况下就近1万转的发动机转数，这就是为什么F1加油起步非常快的原因。其功率主要来自于 扭矩X转数 里面的转数，而不是扭矩。 F1功率很高，这归功于其转数高，正常工作转数在1万6千转以上。
某些人会问，为什么A车最大扭矩比B车高，而反而B车最大功率比A车高？这不难理解， 讨论扭矩的前提是要固定一个转数， A车最大扭矩比B车高，但一定不是在同一转数，而随着发动机转数提高，保持这个扭矩的能力也不同，B车虽然最大扭矩低一些 但其在高转数区间保持这个扭矩的能力强于A车，那么在高转数下，B车的扭矩没有A车下降的快，那么高转数下B车的功率就会比A车高。
本文从理论角度出发，并结合实际发动机曲线，验证了扭矩和马力是不可分割的，不能单独的解释马力或者单独的解释扭矩， 而他们的关系正是这个式子所表达的那样。 有意思的是： 在7121转时， 马力=扭矩， 是这样吗？ 只好去验证转数能过7000转的发动机， 正好上面的奔驰M156 过了7000转，它的功率图上，7121转左右的功率大概是382千瓦， 大约512马力， 从图上看出扭矩也在512牛米左右，实际他们是相等的。
马力＝ 扭矩 X 转数 / 7121 在任何一台发动机里均适用。
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SF
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知识贴，要顶
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马力＝ 扭矩 X 转数 / 7121 在任何一台发动机里均适用。这句最经典！
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好贴要顶！知识贴更加要顶
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都是大学里写essay练出来的吗？
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涨姿势了～～～
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汽油柴油这里讨论的好多次了，就这次最有技术含量，引入物理公式看起来有些学术教条，但却是能开解一些实际的困惑
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对于大多数人来说，还是先研究钱包和车价的差价，再决定买车的。
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f1怠速1万转? 嘿嘿，这蛋扯的。。。。
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NA自然吸气发动机的扭矩图多数是曲线
supercharged和Turbo增压发动机（除了老式自然吸气非直喷/带预燃室的柴油机外，99%的柴油机带个Turbo） 其达到最大扭矩所需的转速通常较低，多数1500-2500 RPM，且扭矩曲线中的最大扭矩通常有一个很宽的平台。如 烧汽油的 FPV F6 310 的最大扭矩发生在1950-5250 RPM之间 565NM. 而自然吸气的福特 FG XR6 4.0发动机最大扭矩是在3250 RPM那一点上的420 NM，转速高了或低了 扭矩都会比这个点低。从此我们可以看出不同吸气种类的发动机之间的差距
题外话：自然吸气发动机虽然动力不如增压发动机，但是它的扭矩是线性增加的，所以新手开会很快上手。机械增压 Supercharged发动机和NA差不多，达到最大扭矩转速前发动机的表现通常和NA一样平顺
而Turbo发动机是靠废气涡轮的旋转进行增压，从静止到高速旋转状态之间通常有半秒到1秒不等的LAG，且其Power Delivery是爆发性的出现，所以当驾驶Turbo的车在出弯给油的过程中要小心给油。
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这真没扯蛋。f1发动机低速极容易熄火，一旦熄火也就跟退赛差不多了。所以一般会人为地抬高怠速到10000。这里的"低速"指的是7000rpm左右。。。
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太牛3⃣️
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请问哪个年代的哪个车队的引擎是10000rpm的怠速？能列举一二么？
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说的很到位，也进一步说明柴油低速高扭，汽油高速高功的特性。真搞不懂很多没体验过柴油机的人为什么要用汽油的高速高功去否定或贬低柴油的低速高扭。
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应该这么说，纯怠速可以低到7000，但随时熄火的危险，比赛的时候是不被允许的，甚至要人为控制转速不能低于10000
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有这个可能性，09-13年的转速限制是18000转，07-08年是19000转。怠速到极限有8，9000转的空间。
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楼主的理论是正确的，但没跟实际开车的情况连一起：
1.无论柴油还是汽油车，一般人都只开低转转速
2.波箱的功能不能忽略，毕竟车的速度是由轮胎的转速决定，而不是发动机的转速决定
F1怎样玩我不清楚，
对普通车有兴趣的朋友我建议看多一回头文字D的动画版，应该有很多收获 （各种的驾驶，油门控制引擎的转速和档位的配合，拓海的爸爸还帮他搞了一个转速过万的引擎..
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初中物理吧，谁在大学学这个？
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我是说写essay这个技能
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这篇文章很好地解释了了发动机功率、转速和扭矩的关系。但是没有提到变速箱在驱动中起的重大作用，有个别观点会误导人。
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这次的技术讨论，从回帖来看没有几个人真正理解功率、转速、扭矩，也没有几个理解加速、爬坡、负重和牵引的本质是什么。
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我自己觉得通俗地看来,就是起步加速的时候看扭矩,扭矩大拉得就猛,感觉推背也强. 想要跑得快就得看功率,功率越大,车的极速就越高,我觉得适用于很大部分车型
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又来了，以前有个帖子讨论得天昏地暗了。
最近车板生意不错，只要有德日大战，扭矩讨论，柴油vs汽油，GDP就猛涨。
版主可高兴了！
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本质是？
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本质都是发动机在做功，哪个发动机功率大，这个车子的各种性能都更好。但是前提是波箱能配合发动机，而且车重什么的相同。
简单说加速是发动机做功让车子增加动能、爬坡是是发动机做功让车子克服重力增加势能、负重其实和爬坡类似，不过负重后多了机械摩擦力，一部分功损失成热能了。牵引和负重类似，但是牵引又多了一个风阻。
但是本质上都是轮子上的力或者扭矩在做功，这个轮子上的力或者扭矩有多大，是由功率决定。
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路过，加分...
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感谢分享
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谢谢分享。。。
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