低转速发动机跟高转速发动机最大的区别就在于较大扭矩出现时的转速。低转速发动机在较低的转速就能输出较高的扭矩，直白的说就是发动机曲轴上别着的劲儿大。高转速发动机需要在较高的转速才能输出较大的扭矩。这样这两种发动机在磨损和油耗上就会有一定差别，发动机在输出同等功率的情况下，低转速发动机运行时活塞往返次数少，传动次数少，相应的摩擦损耗也小。也就是说单独从发动机的角度来说，低转速发动机是有优势的。
低转速发动机跟高转速发动机所匹配的变速箱也不同，低转速发动机所匹配的变速箱差速比比较低，相应的齿轮传动的次数少，过齿轮的次数也少。而高转速发动机匹配的变速箱差速比高，齿轮传动次数多。越多次数的齿轮传动，就意味着更多的动力损耗。当转速较低的时候，变速箱损耗的功率占总功率的比例较低，当转速提高后，变速箱损耗的功率占总功率的比例会增加很多。
一般的车在车速120的时候，车轮的转速一般在1000转每分以下。而这时候发动机的转速越低，就意味着传动系统的损耗越小。但这就受到了发动机输出扭矩的限制，如果发动机输出的扭矩无法达到维持车辆行驶并提供加速扭矩的余量，汽车想要达到120的速度就比较困难，而且无法再往高提速。所以很多小排量车，通过增大差速比（带来更多的功率损耗）靠高转速弥补扭矩的不足。
换句话说，能够生产低排量高扭矩的发动机，就是牛x的表现。
这里说一个神车的例子，捷达，桑塔纳，两个神奇的车。以他们过时的外形，粗糙的内饰，高速风燥，简陋的配置，竟然在中国长盛不衰20多年。为什么现在还有人购买捷达桑塔纳。因为捷达、桑塔纳的发动机与众不同，他们用的发动机低转速高扭矩，能够在你不怎么轰油门的情况下就能迅速的起车。在一般城市驾驶，较低的转速能够保证不高的油耗。
再看德系的很多车，车重很重但是油耗并没有高的离谱，主要的原因就在于德系车低转速发动机较高的功效。而日本车车轻却并没有省多少油，原因就在于他们使用高转速发动机。
在家用轿车上，不要考虑所谓高转速发动机的优势，高转速发动机是赛车发动机。赛车是不考虑油耗的，赛车是不考虑耐用性的，赛车是用来拼命的。而你开的是一个上下班用的交通工具，便捷，廉价，安全。
高转速发动机与涡轮增压发动机都是之前在赛场上曾经过出现过的发动机，现在赛车只是用高转速发动机而不再使用增压发动机。其主要的原因在于涡轮增压发动机输出扭矩以及功率太高，造成当年较多的事故。最后涡轮增压在F1中被禁止使用，做F1赛车的通过提高转速来输出更高的扭矩（高转速高差速比获得高扭矩）。而实际上赛车所使用的发动机转速一般能达到18000转以上，不是家用轿车可以比的。
增压发动机在家用轿车上的使用是非常成功的，增压发动机在家用轿车上使用最根本的目的是增大输出扭矩。让发动机在较低转速的时候就有大扭矩输出，让低转速发动机所体现出来的优势更明显。之前所说的大众的神车捷达和桑塔纳都是低转速发动机，但是他们输出最大扭矩的转速在3500转。但当前使用的常见的涡轮增压发动机，最大扭矩转速一般都在2000转，有些甚至低于2000转。
较早的出现大扭矩就意味着汽车可以配较低差速比的变速箱，汽车也能有较好的动力，而由传动系统带来的损耗也会减小。这就意味着消耗同样多燃油的情况下，增压发动机能够给你带来更好的驾驶感受。这也是为啥大多数的厂家都拼了命的要上增压发动机，为什么都说增压发动机省油，而且指明了在高速行驶的时候省油。原因就在于高扭矩输出能够减少活塞摩擦次数，能够用低差速比的变速箱。
至于涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。比如1.8T的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来，因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。
如果你的经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压汽油发动机了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。
另外，相对来汽油增压发动机来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。
综上所述，如果只是家用，柴油车相对汽油车具有明显的优势， 不管是油耗还是操控响应。如果是起步都得6000转的飙车，那另当别论。
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给你个安慰奖先。看官们可以开始发表了
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另外，Audi的R系柴油机已经在Le Mans上连续多年第一了。而且RS5 TDI也开始测试了估计以后柴油机也可以上路飚了
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辛苦辛苦，感觉蛮精辟的。
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这个讨论貌似每个月都要来一次........
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是原创吗？写的不错。
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比如1.8T的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机
扫了眼，看到这个就知道是扯淡帖/智商帖/钓鱼帖了。微信体
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老文了，现在F1 是turbo 的，现在也不是那个涡轮很迟才介入的年代了。
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这种文章 看完只能呵呵
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你这话A3君爱听
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现在涡轮都是1200什么的就介入了，还是不适合城市驾驶？
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这文章多少年前的概念了，现在车都是1500-5000转输出最大扭矩了。这文章也就骗骗不懂的人了比如
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文章很好
就是太老
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这文章是说的90年代的日系涡轮。现在的涡轮基本过了怠速就启动。。。
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