http://www.autocar.co.uk/car-new ... ight-over-pollution
欧洲一直是大力推行柴油车的先锋，55%乘用车都采用柴油引擎。法国更是先锋中的先锋，这一数字达到80%。
但是法国总理在最近宣布一套新的车辆识别系统的时候将法国人民对柴油车的喜爱称为“错误”，并且要“逐步纠正”这一错误。作为第一步，新的系统将会对柴油车征收额外的税项，抵消柴油车的现行税收优惠。
连法国都开始采取这样的措施，再加上欧洲排放标准的逐年提高、美国对北海油田依赖性降低、柴油价格上升以及汽油引擎的进步，很多专家都预计欧洲的柴油车统治将迎来一个拐点。
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柴油颗粒排放比汽油多多了 欧洲终于开窍了
日本鬼子在这方面精多了 情愿混动都不上柴油
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柴油污染是比较厉害
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好啊
这是好消息
汽油提炼的副产品，柴油居然比汽油贵，真是太搞笑
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agree
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柴油车污染确实厉害。
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这帮家伙终于意识到了
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柴油唯一的优点也就是省了，其他真说不上
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省和扭，两个有点。
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扭这事，纯粹是靠增压出来的，汽油增压后一样低转高扭，一样扭矩平台宽广。
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哦，受教了。请举例一个案例说明，谢谢，我给你加分。
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其实同时代的比较先进的汽，柴油增压发动机，基本都可以拿来举例
比如同样A class，A250对比A220 CDI，A250的排量是1991cc，A220 CDI的排量是2143cc.在排量占优的情况下，A220 CDI的扭力也不过就是350NM @ 1400-3400rpm，而A250同样也是350NM，扭矩平台也一样宽广，从1200-4000rpm都是最大扭力。更不用说A250的功率比A220CDI足足多了30KW。我觉得这个比较算是比较公平的，因为A250的调校对比其他厂的2.0T其实一点都不激进，同样A220 CDI也是一样情况。
无益在这帖里又一次挑起汽柴之争，只是发表一点自己观察到的现象而已。
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奔驰的话，个人感觉还是它的SUV和s系列的轿车比较好，其他的一般般啦。
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不光是奔驰，其实用增压发动机的几家都可以观察到类似的现象，就是同排量的柴油发动机并没有比同排量的汽油发动机扭力更大，平台更宽广。
比如Ford Kuga上的情况，2.0T汽油是177KW，350NM， 2.0T柴油是120KW， 340NM。
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福特的kuga销量很差，你怎么看？
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恶，这个问题歪楼太厉害了吧。
Kuga销量老实说我不太关心，可能跟澳洲迟迟不出2.0T汽油款有关？我只记得当初新Kuga出的时候论坛上有几个人把Kuga捧得天花乱坠，王者降临还不是君临天下什么的。
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君临天下 这车？
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http://www..com.au/bbs/f ... ;page=1#pid13110439
你看这帖子第一句话，呵呵，那时候我还跟人家很是辩了一场
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你的头像是个啥?
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同问出处
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虚心请教。
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刚买了柴油的飘过。。。
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正准备买柴油的关注。
请教这位大神，ute里面柴油汽油版的扭也一样吗？ 也是带T的才高吗？
拖tailer这个场景下，柴油汽油机，只要在相似的转速区间输出扭矩一样，动力上的表现就一样吗？
如果上面成立的话，柴油确实只省下省这个优点了。
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赫赫,我感觉没这么大的原则之争,只是政客的传统伎俩,猪养肥了,该宰了....
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学习
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别喊大神，不敢当。我只是说说自己观察来的结果，说不定结论是错的。
个人感觉，类似扭力参数的汽柴油引擎，用在同一部车上，开起来的感觉应该真是差不多的。拖车也不过就是加大负载，应该不会加大汽，柴油引擎使用感受之间的区别。我觉得涡轮柴油对汽油，真的只有省钱这个优势了。卡车，拖车基本都用柴油，真的不是因为汽油机做不了同样的活，而是经济性上的考量。
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