正文
汽车部件的稳定性和汽车生产商之间的关系。其中最大的原因在于日系车厂不轻易更换供应商。
日本车为什么质量好，日本车厂不轻易换供应商，有问题一起解决，有困难一起分担，电装（Denso）是丰田的御用供应商，他们一个部件测试12周，丰田给足钱，Denso给足量，其他的车厂都做不到。
到了奔驰宝马，测试就只做到8周了，欧洲厂商的要求普遍没有日本人变态，但欧洲高昂的研发成本使8周已经是业界良心了。
国内宝马等德系的问题一点也不少
最后说大众，基本是没节操的典型，DSG的一个解释是大众为了降低成本，弃用了老牌供应商博格华纳的摩擦片，造成了DSG的摩擦片有缺陷。大众为了压成本，测试费用只给了3周。
另一个问题就是今天汽车的电子化，越来越多的电子系统被装配到了车辆身上，德国人搞机械强是公认的，但是别忘了搞电器强的在日本。
全文链接：
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MDM5MzgwOQ==&mid=201374855&idx=1&sn=300dd4da0d61fe3c4ce96928ecb3e646#rd
原始出处：
http://www.zhihu.com/question/26115368
“德国人任何情况下做出来的机械设备都是朝着无限长的使用寿命
日本人做出来的都是在一定时间内保证相当优秀的表现”
——车友们对这两句话是如何看的？
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关键的关键是车是自己喜欢的就好
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日经
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日系车不轻易更换供应商。不出事则已，一出事则坑害全世界--请看高田事件引发日汽车业信任危机。
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LIST OF AFFECTED VEHICLES
Acura: 2002–2003 TL; 2002 CL; 2003–2006 MDX; 2005 Acura RL
BMW (approximately 765,000): 2000–2005 3-series sedan and wagon; 2000–2006 3-series coupe and convertible; 2001–2006 M3 coupe and convertible
Chevrolet (approximately 375,000, including GMC): 2007–2008 Chevrolet Silverado HD
Chrysler (approximately 4.75 million, including Dodge): 2004–2010 Chrysler 300; 2007–2008 Aspen
Dodge/Ram (approximately 4.75 million, including Chrysler): 2003–2008 Dodge Ram 1500; 2004–2010 Charger; 2004–2011 Dakota; 2004–2008 Durango; 2004–2009 Ram 2500 and 3500; 2004–2010 Ram 4500; 2005–2010 Dodge Magnum; 2008–2010 Ram 5500
Ford (1,380,604): 2004–2006 Ranger; 2005–2006 GT; 2005–2014 Mustang
GMC (approximately 375,000, including Chevrolet): 2007–2008 GMC Sierra HD
Honda (approximately 5.5 million, including Acura): 2001–2007 Accord (four-cylinder); 2001–2002 Accord (V-6); 2001–2005 Civic; 2002–2006 CR-V; 2002–2004 Odyssey; 2003–2011 Element; 2003–2008 Pilot; 2006 Ridgeline
Infiniti: 2001–2004 Infiniti I30/I35; 2002–2003 Infiniti QX4; 2003–2005 Infiniti FX35/FX45; 2006 Infiniti M35/M45
Lexus: 2002–2007 SC430
Mazda (330,000, est): 2004–2008 Mazda 6; 2006–2007 Mazdaspeed 6; 2004–2008 Mazda RX-8; 2004–2005 MPV; 2004 B-series
Mitsubishi (104,994): 2004–2006 Lancer; 2006–2010 Raider
Nissan (approximately 1,091,000, including Infiniti): 2001–2003 Maxima; 2001–2004 Pathfinder; 2002–2006 Nissan Sentra
Pontiac: 2003–2005 Vibe
Saab: 2005 9-2X
Subaru (approximately 80,000): 2003–2005 Baja, Legacy, Outback; 2004–2005 Impreza, Impreza WRX, Impreza WRX STI
Toyota (approximately 1,514,000, including Lexus and Pontiac Vibe): 2002–2007 Toyota Corolla and Sequoia; 2003–2007 Matrix; 2003–2006 Tundra; 2004–2005 RAV4
General Motors and Subaru are adding vehicles to the growing list of models being recalled by 11 automakers due to potentially exploding air bags.
GM is adding about 375,000 GMC Sierra and Chevrolet Silverado heavy-duty pickup trucks from 2007 and 2008 to the recall in North America. Dealers will replace passenger air bag inflators.
RELATED: Feds to Oversee and Accelerate Takata Air Bag Recall
Subaru is adding about 60,000 Impreza small cars from the 2004 and 2005 model years plus the 2005 Saab 9-2X made by Subaru. The recall also covers passenger air bags.
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大众是因为当初进中国市场不想被博格华纳牵制才和舍弗勒合作研发干式双离合吧，后来在天津投产，湿式双离合还是博格华纳供应吧，，，
速腾断轴那才叫个黑心无节操啊。。。
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《日本为什么能垄断汽车零件？》 http://www.zhihu.com/question/24944981
《为什么德国制造口碑那么好？》 http://www.zhihu.com/question/21494339
《宝马生产线的技术领先在什么地方？》 http://www.zhihu.com/question/25038931
《德国人真的像传说中的那样严谨吗？》 http://www.zhihu.com/question/20350189
《日本人的严谨和德国人的严谨有什么不同？》 http://www.zhihu.com/question/21123619
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全世界最严谨的两个国家的较量，其它国家自己照照镜子先
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贊同，其他國家只有學習的份。
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德国车电子系统太多，而且一直处于汽车科技的尖端，谁都知道新的东西问题最多。看看日本的车用的东西都要过时的多，能少用电子控制系统的东西就少用，就为了一个目的那就是故障率。没有完美的事，就好像找个难看的老婆绝对省心，搁家里都没人会惦记。找个好看的，每天花你钱，还要你宠着，但乐趣无穷！
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不能同意更多
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这个理论以前或许适用，现在奔驰改写了这个历史了，去年JD power 排名，奔驰的质量大为提升，我不相信奔驰的电子系统会少，这个理论早就站不住脚了，实际上德国汽车，也是可以提高可靠性的，问题只是在于他们是否愿意朝这个方向努力而已，奔驰点头了，它愿意了。
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无论怎么提高可靠性，欧洲车都改不了追求电子化的品性。
只要加装一种新零碎，或者推出一种新的无用功能，就多一个出毛病的可能。
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那你就无法解释奔驰质量可靠性排名大幅进步的现状。
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很容易啊。
简单说，就是去年奔驰没做电子技术更新，光顾着给以前的问题擦屁股了。所以，小毛病没增多，反而改善了。
等到它好了伤疤忘了疼，再往车上加零碎的时候，就是它再哭的时候。
不仅是奔驰，欧洲车都一样。
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老兄，你去看看2014年JD power 奔驰的排名再说吧，别瞎咧咧了。
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看了排名能改变它复杂的事实么？
把汽车造得跟飞机一样复杂，且要像飞机一样可靠，又要付个白菜价，你觉得可能么？
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ERROR = (NEW FUNCTION)^2
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个人感觉日本车小毛病自己就解决了
我给以前家里的COROLLA换过N多零件，都是小毛病，然后去买个OEM的小零件，自己捣鼓捣鼓就安上了
后来买的欧洲车，啥都没敢动，零件也不知道哪买，有点毛病全送车行去了
自己统计一下，其实光算毛病的话，还是前面那个COROLLA的多，但经过自己修理，送车行的情况比较少
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电子手刹，才是垃圾中的垃圾。
它完全改变了手刹应有的功能。
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你应该思考的是同样复杂的奔驰和宝马都是德国车，还有大众，为什么可靠性排名差这么多。
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大部分日本车现在还在用自然吸气式引擎，这种发动机技术早就已经非常成熟，可靠性也是最强的，成本相对的也低很多。
现在大部分德国车上用的都是涡轮增压式的引擎，可靠性自然没有自然吸气的好。
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这问题。。。
机械手刹是可以用在行驶中的，而电子的。。。如何控制“度”？
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这种人家公司内部的细节问题。。。还是留给你来思考吧。
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开玩笑吧？宝马坚持了多久自然吸气直列后驱？可靠性一直很一般。
欧洲车上涡轮纯粹属于没事找事，仅仅是为了作弊应付欧盟那个傻X排放标准测试。
玩涡轮，日本车厂早就玩腻了，根本不值得继续玩。
还有欧洲那些小柴油发动机也是一个德行，美国人一眼看穿他们的猫腻，直接禁售10年。假环保！
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国内有人亲身试验了各种手刹(电子和传统的) 你可以查查结果是神马 我忘记了
试验中没什么危险
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