sb garysu
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坐等哪些熟悉的面孔
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不明觉厉。
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体育版熟悉的面孔怎么现在只在车版
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柴油发动机是不是比汽油发动机 寿命更长？
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对，柴油机工作比较暴力（压缩比高），一些部件要比汽油机的更坚固才可以，维护保养相对简单（压燃式）。但是别忘了现在的柴油车配了猪队友 - DPF -_-z
不过开习惯汽油机转到柴油机有点不习惯，因为扭矩输出的方式不太一样（峰值扭矩输出的转速区间很小，当然这个变速器来处理没什么问题，除非是手动的...）
虽然低转高扭，峰值扭矩高，但功率比同排量的汽油机低。然并卵，功率才是最关键的参数（扭矩是功率增长率）。
我有一辆柴油车（第一辆，也是最后一辆吧），以后应该不会买柴油车了，除非还是中、大型 SUV 轿车绝对是选汽油机。
BTW: BMW 正在研发新直列六缸 3.0L 四涡轮增压柴油发动机，预计最大输出功率 300kW 峰值扭矩 800Nm ！替代当前用在 X5 / X6 M50d / M550d xDrive 上代号为 N57S 280kW/740Nm 的直六三涡轮增压柴油机。大家怎么看？
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哦，那为啥。潜艇。火车，集卡。都用柴油？ 也是为了省？
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最早的坦克也是用汽油的。后来为了省，才改用柴油？
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我在很多版呀，新闻版；亲子育儿；车行天下等等
近来对车有兴趣。
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支持楼主！柴油本来就只有省，其他的对比汽油就是扯淡
我没有理解错吧？
潜艇。火车，集卡。都用柴油？ 也是为了省？
能不能解惑一下？
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我们讨论的仅仅限于车辆吧，那他说的没错，就是因为省。潜艇和船舶用柴油，不光是省油，柴油不容易爆炸也是一个重要因素，但是这不在我们讨论范围内了。
集卡都用柴油？ 我的主贴说的就是不用柴油的集卡
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柴油机热效率高也是一个原因吧，同样的能量输出可以减少需要带的燃料体积，轮船/潜艇上应该会更省空间吧。当然不容易失火爆炸更重要
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那楼主说说柴油为啥省？单位体积/质量，柴油更便宜？单位距离/时间，柴油更省油？还是维护更便宜？如果跟前面两项，也就是油耗有关，是否也是因为柴油热效率高？低转扭矩高？
只是觉得柴油省钱的原因很多，单说省钱，似乎有些片面。
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柴油机热效率高正是省油的根本原因。节约空间对于潜艇来说确实是至关重要的，但是对于船来说根本不是问题，船最不缺少的就是空间了。对于卡车来说问题也不是很大，这就是为什么会出现天然气卡车，虽然气罐比油罐大了不少，虽然功率和扭矩都下降了，但是因为节约成本，就有市场。
证明根本不是因为柴油机扭矩大所以卡车必须用柴油机
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那你说下为什么出现天然气卡车？
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无语.
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肚子没货，当然无语了
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懂得点皮毛，也可以说下为什么好好的柴油机不用，为什么要弄个lng的卡车发动机？
上来就一个无语，看来确实是说不出点道理来
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怎么这么多拿生命玩论坛的。
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具体原因没有深究，随便搜了下，发现的第一篇文章是这个：
A study on LPG as a fuel for vehicles，写于1997年。
第八页第六节有如下内容：
6.1 Efficiency of LPG is similar to that of petrol depending on the measure used. However, both LPG engines and petrol engines are not as efficient as diesel engines which have a much higher compression ratio. The results of various tests are
consolidated in Table 6.
6.2 A diesel-driven vehicle travels a longer distance than an LPG-driven vehicle and a petrol-driven vehicle with the same mass or volume of fuel (Table 6). In terms of energy conservation, diesel is better than LPG and petrol. An LPG-driven vehicle travels longer distance than petrol with same mass of fuel but shorter distance than petrol with the same volume of fuel.
6.3 LPG engines also have a similar performance as petrol engines in terms of power output and torque. Therefore, LPG-driven vehicles should have similar performance in climbing slopes and travelling on mountainous areas as petrol-driven
vehicles.
然后一个澳大利亚的公司在2012年报告了一个他们的发现：100% LPG Long Haul Truck Conversion - Economy and Environmental Benefits。就是讲烧柴油的haul truck改造成了烧LPG。
没有时间细看，兄台自己研究下吧。。。柴油汽油的争论需要在特定的context（家用，商用？），特定的测试方法（单位体积功率，扭矩之类的，不太懂）下才好比较。我记得早些年卡车啥的汽油还是很多的，但是在爬坡或者满负荷的时候需要高转速维持速度和扭矩，就会带来大油耗。所以柴油的经济型就是建立在它的特点，低转高扭上的吧？
门外汉，不懂装懂，只求娱乐。。。
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是这样的，每百公里油耗肯定是柴油最有优势。我觉得按照顺序应该是柴油>汽油>lpg>lng。
lng应该是最差的，但是它便宜，所以连卡车也用上它了。我刚看了下面这篇文章，说轮船和火车也因为它便宜用它
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LNG Trucks Seen Boosting Transport Market Share by 2035
Sept. 29 (Bloomberg) -- Liquefied natural gas will gain a “significant” market share in the transport sector by 2035, the International Center for Natural Gas Information said.
Demand from road transport, such as trucks, will lead the expansion, followed by the use of LNG in ships and trains, Cedigaz, as the Rueil Malmaison, France-based association with 100 members in 40 countries is known, said today in a report. The price gap between diesel and LNG will drive the use of the super-chilled fuel in trucks, while environmental legislation may help make LNG more attractive for the marine sector.
“The cost advantage of LNG relative to diesel currently provides a strong economic incentive in the trucking industry,” the report said.
Global demand for LNG in road transport is estimated at 45 million metric tons a year in 2025 and 96 million tons in 2035 from almost zero in 2010. Demand for LNG as a marine bunker fuel will rise to 35.7 million tons in 2025 and 77 million in 2035. Use of the fuel in rail may expand from 0.9 million tons in 2025 to 6.2 million in 2035, primarily in the U.S, China and India, the report said.
China, which already has infrastructure in place, will represent almost half of the market for the use of LNG in trucks, according to the report.
“With at least 100,000 LNG vehicles and 1,100 refueling stations at the end of 2013, China already has a head start over the rest of the world in this nascent market,” the report said. “However, gas price reform in China may slow LNG growth there. LNG should also carve out a significant market share in the US, Europe and the rest of Asia.”
Bunker Fuel
The use of LNG as a marine bunker fuel will be driven by emissions regulations, which mean ship operators have to switch to more expensive oil-based fuels, implement costly flue gas treatment technologies or switch to LNG, the report said.
From Jan. 1, 2015, all vessels operating in the Baltic Sea and North Sea, including the English Channel, will have to use fuels with a maximum sulfur content of 0.1 percent, according to the European Maritime Safety Agency.
“However, the development of LNG as a transport fuel faces a number of challenges, and will have to go hand in hand with the development of fueling infrastructure,” Cedigaz said.
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从发动机性能还有燃料的运输存储来说，lpg 比 lng 有很大的优势，但是架不住 lng 的价格优势，卡车上的是 lng 而不是 lpg
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对，应该就是这个道理。像商业公司都是很现实的。柴油毕竟劲大，LPG和汽油差不多。。
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