如题，那些做uber司机的人还有选择乘坐uber的顾客，uber 给司机和乘客买保险了吗？今天又看见uber在悉尼出了个事件～～～
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那这个保险是 uber给司机和乘客买？还是司机自己买啊？没车太不方便了
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请教一下怎么注册hair car的？费用如何？
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出多少事，多大事是无法预料的。但出事肯定是迟早的事。说买了保险，但如果不清楚保险的条款，或者保险公司不在澳洲，到时候司机和乘客就自找麻烦了。还是等等看政府怎么说的比较安全。
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谁在墨尔本东区做UBER呢？明天要打车上班。
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去参加过uber的司机面试， 问工作人员你们保不保保险， 他们回答是司机的保险保。我心里就吐槽哪家私人汽车保险公司会保商业行为？ 乘客受伤司机的保险公司也肯定不保。
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比个电话来？
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整天大家说不合法 没保障 但打开uber一看 根本车海
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我也觉得很好奇，正像楼上同学说的，我不相信uber司机都是超人，永不出事。。出事是迟早的，看看到时候是怎么解决，现在uber确实还是钻了法律点空子，要知道Taxi单车每年光保费就要7-8千，还不包括政府管理费，network费，光车上的电脑就要不少钱，起码taxi的车跑到哪里总台都是知道的。。从安全角度上讲，taxi还是uber比不了的。。显然从成本上讲，用私人车做营运是占很大便宜的。。每个行业都有正反两面，taxi有些地方确实需要改革，但光单单抱怨taxi贵就是不好显然理由单一了点，澳洲本来就是一个高人工国家，做什么东西都贵。。况且我听说uber也不是一直便宜的，高峰特别时刻它还不是坐地起价。。。
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Uber特殊时间特殊线路比taxi还贵。
taxi总量受政府控制，uber随行就市，客多地方就很多，客少的地方一样没人去
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没事还好，有事件发生的时候，uber就地起价，5倍10倍不稀奇，上次人质事件就是例子
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房子，Hc牌子多线买的
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他们就是钻这个空子， 还有就是车的多样性。
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我擦，真的假的。。。
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Taxi 和Uber要取长补短：
政府对Taxi的监管应该少些，保护费也应该少收一点，靠IPART计算城市出租车需要量本身就有先天缺陷。总量放开，提高从业人员进入门槛就好了。
政府对Uber的监管应该加强，做商业营运就必须强制商业保险。
至于Surge price system,无可厚非，动态的解决供需矛盾，是个好的尝试。不过应该有涨有跌就好了，就像机票价格那样。
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第一条现在的出租车车主都不会同意， 他们的牌都是买来的， 好几十万呢。
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当前市场情况下，车牌贬值是不以牌主意志为转移的。
出租车牌投资本身就比较特殊，涨跌完全看政府脸色。涨价的时候认为自己独具慧眼，获利理所应当；跌价的时候就认为有人非法经营，扰乱市场，贬值不能接受。这个恐怕不是一个成熟的投资心态吧。
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说是这么说，到时候，出租车一起罢工， 新车又顶不上， 没办法的。
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uber私车泛滥，争这张饼人越多挣的钱就越少。应该政府出台建立比较公平的竞争平台，uber不需要行业Licence做点对点服务，比如送餐、上门服务、宠物寄宿等
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想的理想了点，强制保险就几乎剥夺uber最有竞争力的价格优势， 因为不是光上了保险就这么简单的， 公司性质会转变，会有其他一堆开销， 所以美帝那边这么久也还没强制uber正规军化，继续不断的在法庭内扯皮。
Taxi这块，维州这边前两年已经开放执照， 可以直接找政府租牌， 当时车牌主哀嚎的。。。其他州如还没这么做也迟早的。 关键不是政府开不开执照，而是Taxi这行老久了， 长期下来各种规范一大堆，层层下来效率，费用都好不到哪去， uber目前不理会这些。。。
另外surge这个概念，其实很多人被某个特定例子误导。 uber绝大部分时间是没有surge的，原因在于它不通知司机surge要出现，司机必须已经登陆app才会发现价格上升， 这样。。。明白其中奥妙了吧？ 其他例如新年晚暴涨，这个没人逼你付啊， 你选择打是急着要回家， 要不就慢慢等没涨价的taxi咯， 否则要急着回家又不想等又不想多付， 我觉得只能电话你父母来接吧
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出租车如果罢工，不是恰恰送给Uber一个表现机会？
前几天Melbourne火车罢工，Uber不是出彩了吗？
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确实理想化了些，中间有的利益链条可能公众不清楚，政府也含糊其辞，既得利益集团更是讳莫如深。
就当前NSW Taxi现状来讲，Ipart对于出租车定价中有一半的构成是牌费，Uber其实挑战的是牌主利益。牌主的构成也很复杂，有个人，有组织，有团体，有政府，有党派。原来躺着收钱，（大约3万/年），现在忽然说以后收不到了，能不抗议吗？
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中国人选择HIRE CAR不多吧。一般估计都是公司给钱才会叫你们这种高级出租车吧。
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