http://news.drive.com.au/drive/m ... 20140120-313l2.html
以马三为例 没一万公里的保养大概286-313之间
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马自达一直是10000公里一次保养啊
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这个好，而且是终身封顶，牛逼
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本来6个月/1w公里 现在开的少可以不用6个月去做了 当然对新车比较有用
老车我本来也就1w公里去保养次
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这种封顶和不封有什么区别？这么贵。闹不好和本田一样只包手工不包材料
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年数扩展到1年了~？
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马自达本来就是6个月或1w公里保养的啊？ 都这个价钱啊？没感觉便宜啊？
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大家真觉得延长保养周期是件好事吗？
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这个政策受益者是那些开得不多的车主不需要太频繁保养减低负担
觉得不好可以自己增加保养频率，没人栏你多花钱
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LS你受什么刺激了?
买个全新corolla你也自己做保养? Factory保修不要了? 就因为证明自己不是女人或者无能的男人?
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幸运的是你保住了新车的factory warranty (如果你买的是新车)
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其实日本车的强项在电子系统，超级稳定，德国车这方面很差，ABB也不例外，所以看路上趴下的德国车多
机械部分虽然日本的不如德国的，但是就车子来说，坏机械部分概率不如坏电子系统概率高
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术业有专攻嘛，会修车的不见得会水管活，人不可能样样都会。
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这个不错啊！！
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真得瑟！
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不是whichever comes first吗
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貌似旧车不受cover？
另外马自达这个cap service是终身都明码标价，不只是头三年。
Mazda has announced that it will introduce capped price servicing for the life of its cars.
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前mazda车主路过，原厂保养的问题不是价格而是手艺。
原厂学徒技术普遍比路边摊差很多
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电子器件是日本比德国做的好，保养部分基本是润滑和冷却以及机械连接部分，而日本车机械部分的不足是依靠提高保养频率来弥补的，而现在所提出的延长到一万公里保养明显是为了迎合市场做出的政策，勉强而为之最后只是车主倒霉。这种保养方法对于新车3年是显示不出后果的，但是过了保修期后一旦发动机提早磨损是肯定的。我提出疑问是为了这个原因，但是有些人觉得我的话和他的理念不同，认为合理做保养是浪费钱。我自己做保养可以做到变速箱和刹车油这一及，正时皮带我会让人换，日本车到目前为止还没机会用到电脑，估计到那时候车也卖了，我的目的是10w公里不要大修动。
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其实每1万公里去保养，人家也没做什么，就是换换机油啥的。但重要的是那个保养本子上的章，因为在卖车的时候，保养全的车子还是很有说服力的，当然，如果你买一辆车一直开到他老的跑不动，那也不用在乎章。
但大保养还是要做的，轮胎，刹车片啥的，检查检查好，安全第一嘛。
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我再一次重复我师傅的话：马自达service要讲价！不讲价还不给斩？！
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每次近300还是第二便宜的小车
corrola每次不是才100多块吗
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德国的机械实力是强，但是可靠性低不如日本车是传统。这个不是一天两天的问题，二战时候德国坦克技术是一流，性能也是第一，可惜故障率也是第一。二战不论是日本，美国还是英法，都很少出现坦克故障损失的超过战斗损失的。
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有这么一句
2014年前卖的旧车是cover的，但是要current-model
不知道要current什么程度
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Owners of current-model Mazda vehicles will be able to take advantage of the new service structure, which will not be restricted to models sold new from 2014.
旧车也包啊
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current，我觉得是现在这代，例如现在的马3，5。7不是。
等更多信息
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300一次保养，还是小车，激动啥
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