澳洲MX5因缺乏主动安全措施只获得Euroncap四星


在澳大利亚 收到LG车的三险的账单了,低于一百五,很开心的立马就用信用卡付了。 从来没有PAY BILL 的时候这么开心过。 评论 怎么会这么低!!!!!!!!!!!!!!!! 评论 什么公司?太 现在和dealer 讲价,2w ST, front park sensor, 38000,1%finance,大家觉得怎样?在线等,分分感谢! 评论 全新,自己顶 评论 价格不错,但应该还有一些空间 评论 试试3W6,还价3W7成交。 评论 价钱


MX5在Euroncap碰撞实验中,车体方面的表示不错,保护行人的表示获得赞誉,但是由于缺少自动安然方法,被评了四星。

如今造车真不容易。

古代Tucson SUV拿了五星。

http://www.caradvice.com.au/3876 ... i-tucson-gets-five/

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然并卵 就算8星 下马路也是最吃亏的

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赞同。车子高、大、重,才占优势。

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40%的overlap曾经全部车架弯了,20%的必然不及格。。马路上真的发生事情,这类小车必定会被撞飞的。刚上卡塞尔斯看了一下,convertible分量居然才1吨,安然真的是个成绩。不知道honda啥时分出个3000啊。。

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MX5加那末多电子的东西,乐趣在哪里?

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弹射座椅?

oh wait,还是自动的。

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车重和安然无必然联系

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convertible的车由于a柱没有支持作用,所以车架必需加固的,所以convertible的车该当都会重一些。这车真的很轻,才1吨出头。比同级别的86还轻将近250公斤(86不是convertible)!!! 不外这么轻,操控该当是很好的。

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我边上的瘦子同事刚换的。 第一代开了有7-8年了。 这次新款一出。马上trend in了

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我觉得你看错了

碰撞本身的后果是good all-round performance

弯的是门下方面板

报道指出了audi TT也是由于短少自动安然而拿了四星

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车架安定与否也和车重不妨,很多轻量化材质比传统材质更安定

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本身刹车 算自动

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这个重要是怕钻suv底下去 开这个车被卡车跟真的是比拟紧张 还没咕噜高呢

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能帮助防止或防止碰撞的功用该当都是自动安然。

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看了视频,其实驾驶舱变形还可以,重要成绩还是没有自动刹车

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F1车架都用碳纤维的,mx5全身都是碳纤维??

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反正我觉得这类车是必定不安然的,碰撞实验,车辆只吸收本身质量的撞击能量,1吨的车重,只需车架构造好,本身撞墙撞出5星,哪怕8星也一点不奇异。抱负路途中的变乱有时还要吸收其他车带来的能量,比拟质量更大的车,这类1吨的小车对撞击力的承受量毕竟相对要小很多。要是跟差不多年份质量更大的车发生变乱,必然吃亏,跟路虎发现去撞一下,估量就撞飞了。 有人说车重和安然没有必然关系的想法很天真。你只能说一辆车在碰撞实验中拿到的安然星级凹凸和车重没有必然关系我是信的。就算车只需500公斤重,只需车架构造好,碰撞实验中一样可以拿5星,但是抱负碰撞中,生还几率大的相对不是这类车。
这类车就是用来玩的,车轻好操控,但相对不是安然。

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车重和车轻本身和一辆车的安然性是没有关系的。你只能说重的车和轻的车假如相碰重的车占有优势。但是也不是相对的。最重要还是要取决于这辆车的框架构造才华决议车对人的保护有多好。这些年很多德系车都在给车减重,想让车更轻。其次,你去拿这车和路虎撞击来举例曾经讨论过很多次了,这类比拟是没有甚么意义的。这也就是为甚么车安然测试都是独自的车测试没有甚么两两相撞的.要举例的话甚么车撞卡车后果都是一样的。第三人家辩驳你的是你说的原话是车重和车架硬的关系。这个是不相关的。

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这个类型的车相对不安然重要是撞击点不太安然 普通撞都是往人家车底下钻
前后缓冲区都用不上

毕竟是weekendcar 乐趣排第一位 安然不是最重要的

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不要钻牛角尖的辩驳,你往mx5上放1万个秤砣,它还是自重只需一吨的mx5,不要来混杂概念。

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我没有讨论过车重和车架硬的关系,我讨论的是车轻会不会被撞飞的成绩。我知道800公斤的smart车架也非常硬,和奔跑s class去撞后果一样。从1分40秒末尾看就行。


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smart的车架很硬,假如速度再快一点,成绩就出来了,看我楼上回复的视频。

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这个视频讨论重点也不是车轻就会被撞飞的成绩。这个视频只是针对smart一款车来说这车对乘客保护真实状况是如何的。就算轻的车,车和车大小,重心,前部的缓冲区域都不一样。所以这个视频并没甚么代表性。最后一个视频70mile/h撞击,我很想看看很多你说的车重的车这样撞有甚么后果。并且车的安然重要还是看车对乘客的保护。

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轻重只能用于比同时期同技术程度的车

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