有哪位大神知道崭新的车，4-5万到底制造成本多少？
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崭新的第一辆车生产出来，加上所有的费用的话，大约是…
一千万以上吧，嗯，如果只是小改款升级的话，保守估计也要800万。
全新换代至少要2000万以上了。
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如果抛去所有其他成本，只考虑制造成本的话，iPhone 6s Plus的製造成本則是236美元，微软Windows7光碟制造成本只要几分钱。
4-5万的车，也就是两吨钢材＋塑料+橡胶，玻璃的价钱。
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你想开个厂？我东莞有朋友，可以帮你生产，然后卖到TAOBAO
当然，前提是你要有自己的设计。
关于设计研发的成本，参考楼上。
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哪能这么算，调试流水线就不少钱。软成本很高，之前不是说iphone光摄像头部门就有800人，一年光工资就不少钱了
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那要看你说的是那个成本
Toyota的成本？
Toyota供应商的成本？
供应商在泰国的生产成本？
还是。。。。。
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我觉得lz想问的是刨掉dealer赚的钱，车子要多少钱吧
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那一辆新车到底能赚多少钱。。。我实在是想知道。玻璃钢才什么的不值钱啊。
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是的。懂我如你！
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taobao还能卖车。。。光想想我觉得制造车风险实在够大，一颗螺丝没拧紧就要出大问题
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有的，很多。
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制造汽车比手机麻烦多了，个人感觉
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参考HOLDEN的售价？
听说没生产一辆HOLDEN， 政府补贴几千块。 ？？？？？
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我想楼主是想知道汽车的出厂价。
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零件一元，知道怎么装零件十元，知道怎么设计零件 ……
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等于付一个人的工钱就可以了，其他都是便宜货
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你猜对了
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lz兜了好大一圈
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给你个参考数据吧：李书福的吉利，没上市之前，每辆车毛利大约250人民币，上市一段时间后调整了价格，提升到每辆车毛利400人民币左右。
1994年我在柳州的汽车行业混的时候，柳微五菱那个微型面包车，出厂价的毛利也是每辆400人民币
不过这个是整车总装厂的利润数字。不过，逢年过节，工人的福利都是下属配件厂负责发放的哦。呵呵。
再参考澳洲ikea的利润新闻，你就知道一些了。
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杯具
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照你这么说，丰田早饿死了。
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我也会好奇这一点,比如前段时间看车
同样大小和差不多配置的SUV, kluger 要比 pathfinder贵上好几千,这是不是就是活脱脱的利润呢?
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最上算的是布加迪，买一辆大众要亏不少钱
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丰田平均一辆车大约赚2500
美元
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实际上就是，看看这个报道：
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中国主机厂对零部件的控制，实际上真正的控制者是合资公司的外方。日系品牌往往以培育机制为由，在中国建立合资公司后，把其在日本的整个供应体系搬到中国来，再造一个封闭的王国。而作为合资的另一方，中方很难在供应商选拔上具有决定权。
在本田生产体系中，零部件技术科原本放在技术部门，而技术部门一般由日方直接控制，远在本田总部日本。供应商要进入本田供应体系，必须通过日本方面的考核。前任广本执行副总经理姚一鸣，曾为了有效降低成本和摆脱供应体系受制于日方，尝试大刀阔斧地推行采购体系的改革。
但日方对此很难接受，不久后随着姚一鸣的调离，改革不再被提起。事实上，这种改革触及了日方的根本性利益，“日方的很多零部件公司是独资或者合资，它只要调高零部件价格，就可以在整个汽车生产过程中获得远高于中方的巨大利润。”上述经销商高层称。
根据国家政策，国际汽车品牌进入中国生产必须和中方成立50:50的合资公司，所得利润依此必须和中方平分，但零部件企业可以成立独资企业，因此可以在合符法规的情况下转移利润。上述日系品牌经销商高层认为，这是日系汽车零部件价格高于国际价格的根本原因。
http://news.sohu.com/20140813/n403383731.shtml
如果广汽丰田不挨饿，就不会有这种新闻了
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感谢分享，看来利润还是很大。。。难怪各种车厂
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目前世界上的整车厂基本都是上市公司，利润都是公开的，利润除以销量就是平均每辆车赚的钱，直接查历史报表就可以知道了，然而并没有什么卵用啊。
完全可以通过零配件厂转移利润来控制账面报表。上市公司主要运作的不是销售产品，而是资本和金融。可以参考保时捷收购大众然后被大众反收购的案例。
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很有意思！！ 学习了
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有时车上一个塑料件的开模成本就够普通人倾家荡产了
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