实测再怎么调也调不回来了，只能换新胎了事
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我觉得是1
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option 4，这差异也太小了，没必要而外花钱去弄它。
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可能大概是一毫米左右吧，因为侧面正好有胎纹线所以看起来比较明显，就怕会越来越严重导致轮胎提前报废？
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不管什么车，什么轮胎，都会有不同程度的磨损。这1毫米的差异我觉不多，不至于正常使用下，不至于让你的tyre提前报废。
我觉得你可以等到下次做service再看看这差异有没有变大，有的话再看看需不需要做alignment或rotation，也不晚。
另外你的车子是luxury seden或sport car之类的吗
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都不是~买菜sedan~
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哦~，那full lock时是不是前轮变得有点内八，有点像V字那样有点倾斜或者说轮子的气不是很饱
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内8是肯定的吧，前轮前束应该所有车都是负的吧？只是负的左右不一致让我有点纠结，以及负的角度可能稍微大了点，上次四轮定位还是去dealer做的，80刀，比bobjane贵5刀，我看差不多就懒得再跑了，华人还有55刀的，信不过
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camber angel 对handling和cornering有帮助。但不一定说每个车子都要是负的
一般车子的camber angel（摆直）是0 camber angle 就像这样 ||-----||，当你做hard turn（full lock）例如向左 就是这样 //-----//
那你的内胎外壁也就是左前的外侧在转弯时接触面最大，磨损也最快。
还有就是要确定前轮是 0 toe angle，他看起来有点像camber angle。但不管是toe in or out都会加大拐弯似的camber angle同时也对steering和tyre有影响。
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上次四轮定位的报告找不到了，没办法参照，只是四轮定位做出来肯定是在范围内的呀？不应该出现磨偏才对？另外想请教大神如果轮子磨偏了做四轮定位即使矫正了是不是很快就会再次走偏？
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四轮定位 只要擦一次路牙 就废了 所以 选4
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一般来来说不会这么容易就走偏，除非你经常冲路鸭子 ，如果不是的话，那你的front suspension有问题了，保养好，没出过事故的车子这情况好很少。但轮胎磨偏还是会，就像之前说的那样轮子摆正的时候是这样 ||-----||，当你做向左拐弯时就是这样 //-----//，这就已经磨偏了。
不过这是在不考虑路面，胎压，车速，车重，tyre material，treat pattern，等等因素。这个就好比是多个未知数的方程式，磨损的程度，快慢永远说不准
wheel alignment一般都是把toe angle做0，除非你是RWD sport car or一些 special setup 需要toe in。一般买菜车都是FWD，0 toe angle 就好。
camber angle嘛，他们一般不会随便乱改。就连制造商都不想让你顺便改，这跟车子的suspension setup有关，车子出厂时是调好。随便改的话会对原有setup和handling带来改变的。
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小事故有过，但是保险修车的没验出车轮 悬挂部分有问题，保养验出轴承有小噪音但是其他没问题，保修期内已经换了，dealer四轮定位也没说悬挂问题，经过这么多只师傅的手都没看出来的话悬挂有问题的可能性很低吧？
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一个师傅说没问题怀疑他说错也正常，多个师傅都说没问题，那就应该没问题
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