亮点：Audi A4 A柱fail，马6门板飞出。
发现有些车的设计路线非常清奇啊！居然small overlap可以不完全停止，而是侧着擦出去，这样完全和其他车100%能量吸收无法比较啊！
后面有人嫌弃这是2013年的老款视频，但是鄙人以为，只有2013年的small overlap才最有看头。
那一年，各个车厂第一次面对small overlap测试，大批以前的金牌五星跌下神坛。
各个车厂针对安全设计的功力与态度可见一斑。
之后各大厂针对测试的特殊设计已经使得这个测试暴露不出问题了。
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这代马6还没有侧面气帘，车门也飞了，如果是真实车祸，相当危险了……
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马自达侧面气囊没打开啊
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这种撞法suv还是有优势的
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2013年的车型
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CRV 还是挺惨。
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小重叠碰撞结果有偶然性，那些侧着滑出去的再来一次很可能撞停，轮子偏出去的再来一次很可能卡进驾驶室，结果完全不同。参照14到17年的同款车，有几个例子的。
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总结：奥迪不行2B行，野马不行悍马行，CRV不行国产VOLVO行
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都是旧款…… 最新的信息官网 http://www.iihs.org/ 免费看……
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有意思
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其实并没有，small overlap的撞击点是固定的，速度也是固定的。
根据撞击点位置精确计算出碰撞后轨迹，对于车厂，是小菜一碟。
所以我觉得那些侧着滑出去的，有在考试中投机取巧的嫌疑。真实碰撞如果偏一点点，动能全部吸收，情况可能会糟很多。
所以说有时候小改款就能大大增加碰撞测试成绩，可能就是在那关键部位，增加一个铁片，或者稍微改一下车子的重量分布，碰撞结果就变成飞出去而不是完全吸收动能了。
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你参照3系F30就行了。 LCI前两次一好一坏，一个轮毂偏出一个卡进去。 对于这种溃缩你无法很精确，同样的点撞击里面的破损情况只要有一点差别就能造成轮子顶出去还是往里陷。轮子的连杆哪根先断都能影响结果。你是17寸18寸还是19寸轮毂宽度不同也能影响结果。
很多人就建议小重叠碰撞需要反复取样。
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这么一来碰撞测试成本要翻N倍啊！估计人家要说臣妾做不到了。
还是通过大数据分析车祸速度、受伤、死亡率比较有用。
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这是2012的测试啊，有些年头了
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现在都2017了，车型还是2013的...
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2'40''，雪佛莱那个人头把气囊轻松顶到一边去是什么鬼？！
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主气囊与侧气囊未能同步开启的原因。脑袋顶向侧气囊的时候主气囊已经泄气了。
你看BMW的那个，主侧气囊同时开启，缓冲头部的时候两个气囊都有气。
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2013年的small overlap才有戏看啊！
那一年，车厂第一次面对small overlap测试，大批以前的金牌五星跌下神坛。各个车厂针对安全设计的功力与态度可见一斑。
之后各大厂的针对测试的特殊设计已经使得这个测试暴露不出问题了。
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所以说这是“真・坑爹版气囊”啊
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