澳洲【全文完】庶民的胜利——谈谈Uber


在澳大利亚 收到LG车的三险的账单了,低于一百五,很开心的立马就用信用卡付了。 从来没有PAY BILL 的时候这么开心过。 评论 怎么会这么低!!!!!!!!!!!!!!!! 评论 什么公司?太 现在和dealer 讲价,2w ST, front park sensor, 38000,1%finance,大家觉得怎样?在线等,分分感谢! 评论 全新,自己顶 评论 价格不错,但应该还有一些空间 评论 试试3W6,还价3W7成交。 评论 价钱




前言之前


我本身与Uber有关。既不是Uber司机,短工夫内也不计划成为Uber司机,更没有鼓舞任何人参与的意思。此帖纯洁讨论Uber这个办事的现状和前景。

前两天有人在版上发帖,大致是建议大家去当Uber司机并提供保举码。帖子很快被删除了。事前让我思索的并非主帖,而是沙发(第一个回帖):犯法的知道不?这句话促进了本文。

前言

UBER一词出自德文ÜBER(读作"于倍儿"),意思是"在…之上"。德国国歌德意志之歌(Deutschlandlied)的第一句 是:Deutschland, Deutschland über alles(德意志,德意志,至高无尚。alles:一切,一切)。

关于Uber的历史,感兴味的可以去查维基百科。这里只提几个数字和名字:
  • 55个国度的269个城市:目前为止的运营地域,并且还在增长。
  • 16万,5万和100万:16万是本年终预算的美国Uber司机数量。5万是去年9月一个月全球新增的司机数量,100万是2020年前Uber豫备在世界范围内招募的女性司机数量。
  • 400亿:比来的40亿融资当前,Uber的预算市值曾经超越400亿美元。甚么概念?这么说吧,当年谷歌IPO当天市值230亿。而Uber还没IPO。
  • 谷歌和高盛:为数众多的投资者中,这俩无疑是最大牌的。

下面几个数字能够阐明不了甚么,但跟背景结合一看就不一样了。背景是甚么?背景就是在几近一切城市,监管者都称Uber遵法。而Uber不单不妥协反而勇于与监管者发生直接抵触,并且越战越勇越战越大越战越值钱。

很多视察者都断言这场妥协会以Uber的成功告终。我以为区区一个Uber缺少以承载一切的荣誉,这将是庶民的成功。

第一部份 陨石

在一场关于Uber的辩论中,有个发言特别成心思:计程车是恐龙,Uber就是那块陨石。

确切,比拟互联网,计程车真实是太新颖了,其历史乃至可以追溯到汽车发明之前几百年的17世纪伦敦。与之对应的监管规则自然也一样新颖。

假如从古代观念来看,Uber给这个新颖的行业带来了甚么呢?
  • 更灵敏的运力分配
    多少次在早晚高峰打不到车?多少次看见火车站外长长的出租车队没人坐?Uber都能处理:高峰时段提高报答吸引司机参与分流,系统按照地域信息自动分配乘客使司机也没有蹲点的必要;
  • 满足黑车需求的同时处理黑车弊端
    是的,黑车需求永世存在,不法运营也不断是监管机构的打击对象。但是Uber不同于黑车,它在满足一切的黑车需求(乘客要便宜和便利,司机要挣钱)的同时运用技术手腕防止了一切的弊端(重要是安然,下详)。
  • 将一个受限的,半垄断性质的,不透明的行业开放给一切人
    曾几甚么时分计程车行业的高门槛、收费高办事差遍及遭人诟病。大家骂归骂,但是监管机构仿佛只担当收钱也没干甚么实事。为甚么?由于没有有效竞争。计程车一共就这么几辆,您爱坐不坐。Uber横空诞生。人人都能当司机,如何保证办事质量?杀手锏就是评分机制这个自然门槛。回想当年公营百货商场外面那些横挑鼻子竖挑眼爱理不理的售货员,再上淘宝旺旺调戏一下客服小妹。为啥?亲给个好评呗亲。
  • 重中之重:安然
    能够有人会说,计程车有监管,有保证。Uber司机鱼龙混杂,不安然。我的观念恰恰相反:Uber凭仗技术手腕对Uber司机(以及乘客,这很重要)实行的监管几近无出其右,可以保证史无前例的安然。
    先谈人身安然:Uber会要求司机提供本地警方证明,这是基本保证。然后司机乘客的账户以及彼此评分系统也是宝物。试想司机乘客在见面之前就彼此知道姓名了,难道不比完全生疏人要更安然?真实担忧,完全可以经过已有评分进行挑选。最后还有一重让不法份子没法打破的屏障:卫星定位。我想,要是有暴徒想犯事,只需头脑没坏都不会找上这么一个随时定位准确到米的平台吧?
    再谈支付安然:司机都遇到过坐霸王车的,乘客都遇到过调表绕路乱收费的。Uber一来司机乘客都摆脱了。
    最后谈行车安然:Uber会对司机的驾驶记载进行审核,基本行车安然算是有了基本保证。别的,去问全球的司机,路上谁最霸道?恐怕除了大卡车就数计程车了。计程车的行车霸道是众所周知的。我想,让普通老百姓去当司机,再差也不会低于计程车这个下限吧?评分系统的存在也能对司机的举动进行有效约束。
看上去很美妙?先别急,前程黑暗路途迂回嘛。

第二部份 犯法的知道不?

固然,旧势力不成能乖乖将利益拱手相让,他们末尾还击了。在Uber横扫全球的同时,计程车司机们走上巴黎、伦敦、洛杉矶的街头堵路,抗议Uber抢饭碗。
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在澳洲,计程车司机自发上街用手机拍下Uber的运营车辆并向监管机构告发。乃至有人按照刑法条例对Uber司机实行“平民逮捕”——以平民的身份将不法份子押送到警察局。
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执法机构固然也不闲着。在日本和南韩,Uber被路途操持部门勒令中止试运营。在澳洲,警察成功抓获数十名Uber司机并开出四位数的罚单。在中国大陆,Uber司机面临最高10000人民币并拘留车辆20天的处分,其严峻程度使人乍舌。

在老家美国,Uber的日子一样不好过。很多州政府要求Uber中止运营,排期举行听证会讨论。在纽约乃至闹上了法院。

随意搜搜,相似的报道遮天蔽日。本文有意讨论Uber是否是遵法,这是法院的义务。但可以必定的是,绝大部份地域的监管部门在一末尾都将Uber称为不合法。与之对应,虽然全球都在调查都在闹,Uber在各地的办公室轮番被查抄,仿佛至今没看到哪家法院毕竟判Uber不合法。可以说,即使Uber并非遵法,恐怕也不在现行法律允许范围之内。最少,它处于遵法和不遵法之间的灰区,新颖的监管条例与一日千里的互联网技术猛烈碰撞发生的灰区。

将来会怎样?我不知道。但是我置信,法律的存在是为了保证大部份人的利益。为甚么杀人纵火遵法?由于杀人纵火不契合大部份人的利益。但Uber带来了甚么?Uber给大众带来的是更良好的办事更昂贵的价钱,契合大众利益。当法律与大众利益相抵牾的时分,阐明法律曾经过时,新的法律将与重生事物同时出世,与大众的对立毕竟会失败。

第三部份 庶民的成功
在利益集团的打压下,在监管机构的取消下,Uber一路高歌猛进,其效果使人注视。

广阔的民众用手指投了票。Uber的全球业务量每一年翻五番。抗议浪潮反而滋长了Uber的病毒式扩展。伦敦游行确当天交通一片混乱,Uber的要求激增八倍。2014年全年,Uber占据澳洲计程车市场的比重从3%增长到22%。

与此同时,Uber司机们享用着新科技带来的利润。在纽约,Uber司机的义务工夫更灵敏,空驶工夫更短,支出却是传统计程车司机的三倍,这让他们更愉快地提供高质量办事。在澳洲,比拟传统计程车司机的10澳元平均时薪,Uber司机遍及在30乃至50澳元以上。在上海,某私营企业老板在闲暇时用他的BMW 745Li录得25000人民币的月支出。

在合法化进程上Uber延续攻城略地。早在2013年,纽约法院就裁定Uber合法,法官和计程车委员会表示制止民众运用新科技享用便捷办事的希图“使人震惊”。阅历了游行示威的混乱当前,伦敦交通局颁布发表Uber可以在该市合法运营。要知道伦敦计程车入行门槛之高世界出名,该决议无疑为Uber合法化进程添加浓重的一笔。在台湾,运输学会的研讨会上,交通学者以为假如Uber顺应了民众的需求该当尽快鞭策其合法化。

Uber本身非常甘心配合监管部门,积极寻求合法化。在南韩,Uber为了契合监管机构的要求推出新版软件。

在合法化进程不顺利的地方,Uber不甘于负隅顽抗,而是卷起袖子亮出拳头与当权者对着干。很多地域的监管部门给Uber司机开出巨额罚单,财大气粗的Uber针锋相对地为司机代缴罚款。在澳洲,随着钓鱼执法举动的展开,Uber迅速停用了执法者的账号。警察们无计可施,只能忙着要求信誉卡和邮箱,抓捕效率极为低下,开出的罚单又有关痛痒。媒体末尾提出质疑,等着警方去做的事情太多,为甚么要花费庞大的人力物力财力,去对提供高质量办事的Uber司机进行毫有意义的惩罚呢?很分明,在与Uber的比武中,不管举动上还是言论上,监管者都显现出败象。前ACCC主席Graeme Samuel一语道破天机:取消Uber惩罚司机的举动注定会失败。并非败给Uber或者Uber的支持者,而是败给大众的气力。

最后还有一个重要的议题:保险。我以为这个议题在与Uber相关的辩论当中有点被过火减少。固然保险非常关键,但却是最好处理的。

首先参考美国的阐明以下:

简而言之就是在待客空驶阶段由司机的公家保险和Uber共同承保,从动身接客直到乘客下车之间Uber会提供商业保险承当一切风险。别的地域该当也差不多。

为啥保险最好处理呢?由于保险说终究就是钱的成绩。碰巧,Uber最不缺的正好是钱。

有人提出保险没对应这个形式的险种。我敢必定,在利益眼前保险公司是不会说不的。连玛丽亚凯莉的脚鸭子都有人承保,还需求担忧几百亿美元的市场没人敢玩?

现实上,Uber与保险公司积极协作,进展之快乃至超越一切人预见。在洛杉矶,新年夜六岁女童Sophia Liu被空驶Uber司机碾死的悲剧当前,大众末尾质疑Uber的保证。几个星期当前Uber就扩展了保险掩盖范围作为回应。

固然,Uber远非完善,延续改良的路途上不成防止地会捎带上几个牺牲者,下面提到的Sophia Liu就很不幸成了其中一员。这样的牺牲者将来或许会更多。遗憾的是,社会的提高制度的完善有时分确切需求牺牲,与Uber的存在与否关系不大。

结语
Uber成功运用技术支点撬动了世界,能够还会撬得更高。狄更斯说,这是最好的时分,也是最坏的时分。作为世界的一份子,我们需求仔细斟酌的成绩是:从今天起,谁笑,谁哭?

谁笑?
  • 一切出行者
    面对便利、便宜、牢靠、安然的办事,谁都没法否认出行者笑的理由。
  • 有车有闲巴望赚钱的人
    如今有了完成愿望的的平台。
  • Uber们——一切相似的公司
    Uber在全球的冲锋陷阵杀出了一条血路,今后相似的公司将更容易保存——最少在成功合法化的地方。可以等待当前的创新空间。

谁哭?
  • 传统计程车行业
    作为Uber的直接打击对象,传统计程车司机面临着史无前例的危机。固然他们可以选择与Uber协作,但是全民参与无疑加重了行业竞争。我集团以为,长远来看,传统计程车行业难逃被边缘化或者被淘汰的命运,不管是否是与Uber协作。理由鄙人一点详解。
  • Uber司机
    你没看错,Uber司机将哭。或许不是今天今天,或许不是本年明年,但这一天总会到来。为甚么?我的分析以下:
    首先,Uber是一家技术公司。不是租车公司不是物业公司,是技术公司。崇尚技术至上主义,其中心竞争力不是别的,正是算法。这些特点,暗示Uber在成心有意之间与别的一家纯技术公司,谷歌,有了越来越多的特性。现实上,谷歌也赞同,它向Uber的投资就是最好的证明。
    然后,谷歌的抱负是甚么呢?谷歌的抱负是算法统治世界。稍微理解一下这家公司的运作,就会发现它对算法的推重几近是无所没必要其极,连修正色彩这样极度客观的事情也需求运用算法来决议。这样极真个抱负显现出一条看似很可怕的暗示:谷歌希图摈除人类的存在。固然并非像科幻电影一样消灭人类,但是很接近:谷歌希图逐渐运用毫无情感动摇的算法/机器人替换人类从事一些反复而重要的休息。不是在自动化工厂外面,而是在人满为患的大街上。没错,就是自动驾驶,近两年来最炽热的话题。

    最后结合谷歌的野心、Uber的平台以及二者相通的技术和财力,其长远战略昭然若揭:在可以预见的将来,计程车司机,或者汽车司机将不复存在。民众的出即将依托Uber这类办事提供的自动驾驶车辆。Uber在为人类将来的出行形式画一张科幻片普通的大饼,并且如无不测这大饼将由它独食!
    最后别忘了,无人驾驶汽车上路的最大妨碍是甚么?是法规。那末妥协阅历最丰厚的是谁?还能是谁?

写到这里,我恍如觉得本文标题不妥,由于Uber看似曾经赢尽了将来。再仔细揣摩,将来谁也说不准,但是最少有一点是必定的:Uber的努力翻开了这个曾经封锁的市场。不管它能走多远,民众获得的只需好处,没有坏处。退一万步,最最最少,比及IPO那天,人人都可以去买股票吧?

这毕竟一场庶民的成功。

全文完
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澳洲这么保守的地方uber不会活的太久长。Taxi industry的头头们正在还击。

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uber有个大成绩是保险。很多uber司机都是按集团用车买的保险,一旦失事保险公司不赔的。

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坐同事or伴侣的车出车祸了保险公司陪吗? 看不出这个和uber有何区分。

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区分大了。你坐同事伴侣的车就算给钱也是cost sharing,依然属于private usage。开uber是income generation,属于business purpose,保费比private usage高很多。

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UBER有给司机买保险的

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真看不懂在这个有taxi和VHA的地方,恰恰有人站出来给uber这类不合法的东西加油呼吁。。

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这个保险是只保接活的时分出的变乱吗?还是往常本身开时也保?

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这个我没详细看,你有兴味可以看一下它的CONDITIONS,在澳洲这类法制国度假如你啥都没豫备是不敢和政府叫板的,分分钟罚死你。。。。。。。

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貌似他家的网站上没有说。话说假如只保接活的时分,那司机还是得给本身的车按商业用途别的买保险,假如往常也保,那保不齐会有人参与了不拉活,就蹭个收费保险

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uber要让专业出租车公司关门,就像微信让电信公司关门

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这个比如不合适。微信需求电信公司这个载体,但是Uber和出租车公司没有相似关系

对了,曾几甚么时分短信业务是电信公司的吸金发起机,在微信成为世界第二大SMS软件的如今呢?曾几甚么时分中关村是电子产品批发批发中心,在马云和刘强东忙着敲钟的如今呢?

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我的比拟确切是不太恰当。
Uber是传统的出租车产业的掘墓人。新兴产业会一日千里,不时创新,的哥这个职业终会消亡。

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1. Uber的公家车都是private use的ctp, 计程车的是commercial ctp, 性质是不一样的, 你公家车开出去载人赚钱除了之外是不陪的.

2. uber帮你们都买保险?省省吧, commercial ctp如今$7000一年, 你必定uber都帮一切司机买? 有空上网google下美国英国多少uber除了不测不赔钱uber推托责任的吧.

3. uber只能搞死call台 (combine, legion, apple, silver service, premier), 计程车本身也能找uber的活, 并且计程车有commercial ctp, worker compensation, public liability insurance是合法的不像公家uber司机 (所以计程车只会长存, 而call台会被渐渐的取代)

4. 很多人说uber便宜比计程车好, 但是你们有无想过为甚么计程车这么"贵"?

计程车收费是政府固定的, 为甚么固定? 是为了计程车公司, 司机, 以及乘客做保证的.

一辆计程车从消费日期起, 自能做6年计程车=$35000-40000 (camry hybrid)
计程车每一年ctp (commercial) = $7000/年 (6年$42000)
计程车牌租 =$2500/月 (6年=$180,000)
员工保险 $1200/年 (6年$7200)
全保(包罗public liability) $6000/年 (6年$36000)
roof sign/ sticker / eftpos / taxi meter $6000
registration $1000/年 (6年$6000)
service $100/月 (6年$7200)
inspection $100/季 (6年$2400)

做6年计程车=326800的基本投入 (假如坏车, 撞车维修,另算)

这就是一辆计程车为了能合法的上路的基本投入, 并且是政府要求必需求遵照的.

而uber的车呢? 谁都可以开着本身的私家车去接客, 并且没必要要遵照政府的legislation, 固然是可以"便宜"了, 只是甚么时分你坐uber出不测的本身看着办吧.

假如国uber想在澳洲真实的合法, 他只能跟计程车一样遵照一样的规矩, 最后价钱还不是一样?

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算的很好

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管它那末多,便宜就好

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说白了就是打黑的,没事就省钱,失事了只能本身哭
跟开车不买保险一样道理

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假如uber能克制如今的taxi监管法律,那才是的哥真实的死亡。uber结合google的自动驾驶, 将来出租车全被大本钱家建立的无人出租车公司垄断。确切不会再有的哥了。

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之前也计划要求个uber来周末无聊时去拉拉客, 最后也是斟酌到保险成绩,就没要求了。

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uber不提供保险的, 他们要要求者提供购置保险的证明,才会让要求者成为司机。假如去买商业保险,估量要个几千块吧。

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uber只担当拉客, 乘车中间出了甚么事,他都不论。

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这货利害的地方就在于它的市值实际上可以到达全球出租车市场总市值。固然,这个过于抱负,但是不能扫除50年后一家公司垄断全球出租车市场,并且x%的出租车是无人驾驶的。或许100年后私家车就消逝了,全球出行完全由电脑和无人驾驶车接收。从这个角度看,如今这个400亿还是很小的。将来这货再出个无人驾驶小飞机啥的,堡垒了!

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你要把这货只看成一个包众平台,给有私家车的人赚外快的机遇,那你就真没有想象力了。

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只需公布相对法律条款作保证,是可行的。。。
宏大的移民人口数量,对本来的路途设计的冲击宏大,总要找出处理方案的。。。

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美国的洛杉矶也在严打了,并且明白表示这车不能进机场,见一辆抓一辆。理由是由于这个就是灰色地带 由于没有运营执照但是你在赚钱。 并且美国曾经发生过Uber的命案了...所以美国有些城市就比拟敏感特别是LA和NYC之类的。 相反我之前呆得SD就没啥。。。订车的话5min之类必定到,之前在LA订车都是从city外面开进来的。。。

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凭甚么6年18万的牌租,凭甚么这个高达总本钱55%的费用完全是政府垄断,乘客支付了完全没有受就职何额外的保证。Uber们应战的就是这个高达55%的“横征暴敛”。

一日政府不放开这个牌租,一日Uber们就会前扑后继的显现。




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我们论坛不是一堆机场接送么, 他们也不是的哥哪.

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Uber 也方便宜,报上不是登过忙的时分价钱翻两翻得事。
等搞死 taxi, Uber 就能够坐地起价了。

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部份更新。

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