澳洲德国美国车安全、日本不安全?新测试又颠覆三


在澳大利亚 现在和dealer 讲价,2w ST, front park sensor, 38000,1%finance,大家觉得怎样?在线等,分分感谢! 评论 全新,自己顶 评论 价格不错,但应该还有一些空间 评论 试试3W6,还价3W7成交。 评论 价钱 收到LG车的三险的账单了,低于一百五,很开心的立马就用信用卡付了。 从来没有PAY BILL 的时候这么开心过。 评论 怎么会这么低!!!!!!!!!!!!!!!! 评论 什么公司?太



全新的美国IIHS乘客一侧撞击实验,outback很好

passat和通用malibu不灵 —— 两种车的乘客脑袋都从气囊之间冲过,撞到面板上。

还是要细看各种测试才华下结论。



进入了Good级别的车辆:

11.jpg

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Volvo最安然

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视频了说帕萨特和malibu是marginal。我记得这个测试数据是Good-4x%不容易死人,Marginal-3x%不容易死人,所以貌似没有那末差。
斯巴鲁各车型终年高分……

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版主你站稳了,我去叫人

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厂家要气晕了

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脑袋磕的不是气囊而是仪表板,觉得不严重那也行。

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美国的测试基本上没必要信,本身车厂做不好,经过各种手腕整理大众起亚等出头的车企,
很复杂气囊全球90%来自两个牌子,autoliv和takata,气囊之间冲过,要末气囊设计失效,要末碰撞方式做了手脚,passat这么老的车型,假如设计失效,怎样其他国度十几次的碰撞测试历来没听说过还有假人撞仪表盘上的?!!!


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觉得日本如今有点儿破鼓万人捶的意思

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由于之前都是重要测试驾驶座的安然性,这次是重要测试副驾驶位的安然性

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这下觉得啥都不安然,随意买吧,按照爱好

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我的忧虑:日本车和欧洲车相撞,动能都让日本车吸收了,吃亏的还是日本车。哪位大拿劝导一下?

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你的斟酌逻辑是错的



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这不是坏事么?

日本车主毫发无伤的走出一团烂泥般的破车,浅笑着等保险公司赔新车;
欧洲车主摸着细微脑震荡的脑袋,估摸着保险公司多久后能修睦车,想了想觉得开变乱车毕竟是不安然。又忧虑怎样才华忽悠给下家,头更疼了……

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你要这么说,反而是更可信了,由于美国三大在美国碰撞测试评测里不如日韩车

气囊卖给各个厂当前,还要看全部保护设计如何啊,摆的地位对不合错误,远近凹凸,都有关系。这不单看气囊本身。

美国整韩国车你是说油耗造假吧,和碰撞两件事啊

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神车党正在输密码,楼主快跑

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本年的神车是哪一个?

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扫把佬v5

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斯巴鲁又安然,质量不变,四驱牛逼,价钱不贵。内饰反正和丰田差不多,为啥那末多人买丰田?难道就为保养便宜?不是开丰田的都是低调富豪嘛,真缺一年几百块的?

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由于大多数人只关心开车a to b,能省钱总是好的,并且长工夫积聚的“牢靠”口碑令买家感到没有烦心事,繁忙的往常生活里真不太有空去弄车子。

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由于很多人对驾驶感,功能,操控都没有要求,能跑能开还便宜,保护费用低又省油还不容易坏是基本需求,丰田在这条路上遇走愈远

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看来明年的TSP+也要参考副驾侧效果了,真的只需IIHS才做得出来

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看来气囊要重新设计了,包罗驾车者和乘客

要不不把气囊安装在车顶,

弹出后360度包裹全部头部,

这样才华防止正碰、侧碰和后碰,反正就是前后摆布,每人来一顶就对了。

趋向大致如此

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哈哈哈,太逗了。你去汽车之家那里叫人,那边开着五菱宏光喷日系车的很多。

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豫备看戏了

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几年前就知道了 日系不断比 德系美系 安然

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吸能实际 是 奔跑率先发明并且率先应用在量产车型上的,到如今全球基本一切的量产车都是应用吸能设计。



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如本日系车在车身构造优化上确切有目共睹,2012年之前,toyota基本一切车型在iihs上都是fail,13年当前都是good,在安然性上的提升确切不成否认。但也不要太依赖这类评级的信息,毕竟一台6星的yaris永世是撞不外一台4星的range rover的。评价一台车的综合安然性还得斟酌很多其他要素的。

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碰撞实验的星星,都是同级比拟的,历来不斟酌小车比大车

实践上也没法去做这样的实验,由于小车小车再怎样改也不成能比同时期的大车安定

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来学习一下60千米/小时碰撞实验终究研讨的是甚么:

模拟这台测试车辆以60千米小时速度,撞击别的一辆同等级别同等分量的汽车的后果。

略烧脑。

有兴味的话可以搜索相关科普,myth buster也有专门两集讲述这个成绩

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