Valve cover gasket leaking ✔ 7楼填坑完毕
问题基本上都解决了，请各位足友踊跃加分啊！
之前发了一篇选修车工具的帖子，配件也从FCP Euro 运到了，期间又把YouTube上修理的细节看了几遍。趁着周末开始把比较严重的问题先搞定。
修车工具的选择
http://www..com.au/bbs/f ... ead&tid=1345494
我这辆2001年E39 530i是去年4月买的，买了以后找了个华人师傅换了机油，滤芯和前刹车（盘+片）。今年又找了一间Euro Independent车场做了保养，还是自带机油和滤芯，价格也一样。但是他们提供了一份车检报告。基本上发现了6个地方需要修，费用超过$1000。
Job List:
Engine misfiring ✔ 2楼电梯 Coil&Spark Plugs
Oil filter housing leaking oil ✔ 3楼电梯 OFHG
intake manifold adjuster needs replacing ASAP - Urgent ✔ 4楼电梯 DISA
Mechanical fan malfunction ✔ 5楼电梯 Coolant leaking
Coolant leaking around intake manifold area - continue... 6楼电梯 Coolant leaking – Continue
power steering pump squealing noise ✔ 113楼加助力液
修防冻液渗漏的过程最复杂，以下是一些日志记录：
Sep 11 两根旧管子我都拆下来了，现在的问题是新的管子能不能归位。
Sep 13 两根新管子已经换好了，其中上面哪根管那个螺丝上的有点儿歪，至少固定紧了！
Sep 14 所有的零件都装回去了，一开始打不着车，去邻居家借了一根jumper lead, 终于发动了 ，但是伴随着尖叫的声音，不确定是发电机还是Polly？
Sep 15本来早上想开车上班，半路发现机器里冒烟，不是烧油的味道，更像是水开了的味道。仔细检查了一下还是哪两根热水管附近有防冻液和热气往出喷。看来还得拆进气，怀疑是不是Water Pump坏了？
Sep 21 经过进一步的测试，新换的两根管子还漏水。无奈之下又拆了一遍，最后发现是底下那根管子的O-ring没上好，安装的时候可能角度和润滑不够，其中一个O-ring碎了好几半儿，另外一个也被碾压了。幸亏ClickableAutomobile断货了，所以只好去BMW 单Order O-ring，顺便再买一条螺丝。两个O-ring家一条螺丝$18, 到了现在这地步也还好吧！
Sep 24 今天抓紧时间把O-ring换了，测试了一下，已经不漏了。我用的自行车打气筒，直接插在overflow的管子，另外一头拿个东西堵上。电梯直达小Video
然后再把进气这边的零件装回去。气门，气阀，各种传感器......下周CA买的Water pump, Idler pulley到货，再把这两个东西换了，希望可以解决冷车启动的尖叫声。
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这个我已经基本上已经确认了，他们用仪器也检测出来了。解决方案是换2个缸的Coil Pack(点火线圈)，价格是$300, 还不包括火花塞。
最近一个月车总是间接性发抖，加速没劲儿。每天上下班至少会发生一次。为了确认是不是Engine Misfire, 打开Engine cover, 着车的状态下，disconnect 每个点火线圈，观察发动机怠速有没有变化。如果有变化，属于正常；没有的话证明那个缸没有做工。
因为我这车是间歇发生丟缸情况，我只好把工具带在车上，什么时候抖了，赶紧停路边测试。测完以后基本上确定是bank2, bank3有问题，这跟后来车场查出的Code相符。
认识一个朋友在Bosch工作，买自己公司的配件打折。直接下单6个Coil Pack，Spark Plug是从FCP Euro买的， 只要USD 6刀一个，澳洲这边https://clickableautomotive.com.au/ $10一个，但是断货了，Bosch 官价 $23...
纠结了很久要不要6个缸全换，为了以后不用来回折腾，加上朋友的内部价格非常给力，一口气全换了。
换完以后证明我的决定是正确的，换下来的6个Coil Pack都是原厂的，编号01-08-16, 01年8月16. 六个火花塞也都不行了，居然还有一个跟其他五个长得不一样。很有可能是原厂BMW，其他的都是日本的NGK。这个BMW的上的很紧，估计上次换的时候没拧下来，所以没换。
换到一半还有个插曲，那个GearWrench ratchet卡住了，瞬间变成spanner了。我本来就不想买这套3/8的，但是里面有专门换火花塞的长套筒（里面有胶皮，防止火花塞掉下去）。后来联系e-bay卖家退钱了。又买了一套1/2的Gearwrech sockets.
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这个是那一代3系，5系，X5等M52, M54Engine的常见问题，本身Gasket 只要$5，但是人工费$250, 因为这个部件在最底下，要拆它上边的几个零件（包括发电机，助力泵，风扇，滑轮，Vanos油管等等…）。而且很有可能拆的过程中发现相关配件也要换，风扇已经买好了，到时候一起弄。因为这个project很大，根据情况分再买其它配件，可能会拖一段时间，所以留到最后。
计划赶不上变化，本来只想把风扇给换了，可是这一拆水箱，好多的管子都动了，防冻液也放了不少，干脆把那个gasket一块换了吧，还可以检查一下是哪里漏水。
拆的过程还算顺利，之前已经准备好拆风扇的特殊工具（两个长的开口扳子），一个卡住CAM，另外一个拧松大螺丝 （反向的，右松左紧）。不过还必须把风扇的罩子也拆了，同时往上拿出来。那个罩子的后边和两边都是水管和各种sensor, 好不容易才弄出来。然后就是拆发电机，助力泵，幸亏换了一套1/2的工具Socket set with break bar, extension。 估计3/8的长度和力度拆这个很费劲儿。 拆发电机之前记住把电池的负极摘掉！！！
之前有个足友告诉我发电机得用镐撬，我找了拆地砖用的一个撬bar, 没费太大的劲就弄下来了。最后卸了Oil filter housing 的六颗螺丝和Vanos螺丝，终于看到那个Gasket了。就像很多拆过的人说的”Flat like a pan cake”, 已经硬了，根本不能密封了。
拆完这个机油滤芯的底座已经有2-3个小时了，准备清洁一下，把新的胶皮圈换上。明天接着干。
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3. intake manifold adjuster needs replacing ASAP – Urgent – 这个问题我去年就发现了，把DISA拆下来清洁了， 还换了新的O-ring，但是一直没能解决上边的那颗螺丝松动，还有那个转轴磨损发出噪音的问题。车厂说是Urgent是因为如果那个螺丝掉下来，被吸到发动机气缸里面，没几千是修不好的！我也看了看里面的结构，应该不至于发生那样的情况，但是这个问题必须尽早解决。新的DISA 要$265， 还是OEM的。最后决定还是先买一个Repair Kit把那几个有问题零件 换了，之前也测试了Vacuum的功能是没有问题的。
FCP 下单的repair Kit 要50美刀，真的觉得挺贵的，Amazon上有30美刀，目测一样的东西，made in China。可是在淘宝上搜不到。换的过程比较顺利，之前拆过两次了。记住给那个转轴接触的地方抹点润滑油，减小磨损。装上以后的效果很明显，噪音没了，油门的反应也灵敏了。瞬间感到这50美刀花的值啊！顺便提一下宝马很多螺丝都是星形的（Torx）,还是有必要买一套Torx bit, 我在ebay上买了一套$12带socket的，比那些品牌的便宜多了。
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4. Coolant leaking around intake manifold area – 仔细观察那些蓝绿色的液体，我这一年加了5升的防冻液，漏到了好一大片的地方。看了看所有的胶皮管和连接处，也没发现什么问题。而且我停车的时候也没见有太多的液体漏出来，油迹倒是有点儿。
可是这可不是一小片漏液，也不可能是从前边的管子漏过去的。边擦边看，从下往上，终于发现哪里漏了，两根管直接连到发动机前部的侧面，有点儿棕色。
然后上网research, 当时就懵逼了。又是一个比较常见的问题，解决方法是换管子，但是90%要拆Intake Minifold。我又回去看了看那一汪蓝水.... 怎么拌？
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这两天看了不少YouTube video, 没找到不拆Intake Manifold就成功更换这两根管子的，我也挤出点时间继续拆附加在IM周围的零件，Throttle body，Dipstick, IDV，censor box, cables, hoses… 现在可以从夹缝中看到那几颗固定管子的螺丝，我还是觉得有希望不拆IM，可能需要小一点的Socket或者一个很长的Extension。目测这些螺丝应该是13mm, 想买一个flex head spanner, 也许从下面可以进去。我没有千斤顶，要不可以顶起来从底下的视角看看。
两根管子在Clickable Automotive下单了，头天12点之前Order，第二天送到，这服务快赶上京东了。每次提交一个part review, 会给一个$100 以上order免邮Coupon Code。
顺便在买了两条皮带，冬天冷车启动后总是发出尖叫，过一会儿车热了就好，滑轮都挺顺滑的，估计就是这两根皮带的问题。
看着这些散落的Plug, 多照几张照片。
又到周末，继续干... 娃她妈快跟我拼命了，休息不带娃还修你那辆破车！上班不送你去火车站了
先放一张Youtube截图，这哥们儿把整个IM拆了，可以清楚地看到上边那颗蓝色捆线旁边的螺丝，因为管子本身凸出来，用spanner也没戏，唯一的希望是从我上面有张图示范的缝隙里用Extension socket。我还特地问了Video的作者有没有可能不拆IM把这个管子换了，他回答说“Nah, you need to remove IM to replace those two pipes”
不管怎样，先开始换低下的那根管，我用的1/2break bar很轻松把固定在Engine Block的螺丝拧下来，另外一颗螺丝早就用下来了。我拍了一个Video，不知道怎么传上来，基本上是生生把管子拽下来。再看管口，又折了一半在里面。
拆上面管子过程，待续-----
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May 25, 2018 Valve Cover Gasket Replacement
八个月过去了，气缸盖垫圈附近还继续漏油，而且夏天有时候熄火以后能闻到机油味，应该是漏出来的油正好滴到隔热的金属片上产生的。再加上又开了快一万公里了，想在换机油之前把气缸盖垫圈更换了。
开工之前把YouTube的教程又看了几遍，配件和工具都准备好了，这次又从美国Amazon买了Torque Wrench, Gasket Maker, 15 x Nut Seal.
拆 Valve Cover 用不了多长时间，15颗螺丝都拆下来以后，小心得把气缸盖取下来，可能要从边缘撬一下。接下来的工作就是检查漏油的部位，更换垫圈还有每颗螺丝的橡胶垫。另外还需要把跟气缸盖接触的表面擦干净。我还把每颗螺丝，金属垫圈用WD40清洗，去油污，然后擦干。
各种迹象表明，漏油的地方在中间那几个螺丝，我把气缸盖翻过来，那些油都流出来了。我一直担心有个地方可能有裂口，有用胶的痕迹。两个星期过去了，那个地方没有漏油的迹象。
最后来两张内部的照片
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坐等
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7
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整备bmw 530i
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期待。
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期待
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前排占座
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厉害。
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牛。学习
一下
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等
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真情怀
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16年16万公里，一年一万真算跑的少的啦！
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占座
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广告位招租
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这贴要火啊
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很强很强 围观学习
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我比你晚2年的A8, 买来几个月也是慢慢的修漏油啥的。问题是engine bay 太满，很多地方手伸不进去，麻烦。。。而且十几年的老车，塑料管子都脆了。。。。
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我也很喜欢D3 A8，最好是S8用Lamborghini的V10机子哪款。不过那车真的不好修，Audi的电路故障也不少。有兴趣可以分享一下，如果也在墨村。
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