大众机械发表了一篇文章，认为气动力设计是主要原因
比较长，有兴趣的看看
https://www.popularmechanics.com ... namics-car-science/
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来来来， 有没有牛人不查资料 分辨出上面的车是哪一款
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两眼一摸黑
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不看商标，一个不认识
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不看商标，一个不认识
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上下左右依次是 Kluger, Mazda 3, Ford Escape, Toyota Rav4, Nissan Xtrail, 最后一个认不出。。。
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好像是现代
其实前面差距比较大
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里面jaguar的人吹牛啊，fpace出来的时候很像cx5
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第二个应该是cx5
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好像是。。
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坛主引用总结的对。现在一切都是为了节油，损害功能，空间，风格都在所不惜，因为政府不管这些
所以我选择了只考虑功能性少考虑空气动力学的车
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为了省油呗，因为最省油的都只有那一个样子，然后设计师就在此基础上随便改改喽~~
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Kluger, Mazda CX-5, Ford Escape, Toyota Rav4, Nissan Xtrail, Hyundai ix35?
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昨天去看7座SUV，忘了哪家了(多一半好像是Nissan pathfinder, 因为跟他家sales说话最多)，sales看我用手按前面发动机盖子，主动告诉我那是塑料的，为了减重
现在这已经是常态了吗？
一个朋友五年前买的dualis，听他说是UK产的，车子周身表面钢板都挺硬的根本按不动，另一个朋友的踢馆也是一样。我自己的Camry就软的多。还说这次换车选个皮硬点的
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第一个CRV吧，看尾灯和轮圈
最后一个经LS提醒，应该是Tucson
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不看商标，一个不认识
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法国车意大利车另类 看那惨淡的销量
现在都求稳
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现在铁皮厚度只能算加分项
主要看设计和骨架钢梁用料
所以碰撞测试分低的 皮再厚也尽量绕开
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外形设计可能是同一拨人
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现在碰撞测试结果大多数都是5星啊，日韩德市面常见的几个suv。
测试相当于“开卷”考试，考生可以有针对性的准备。
就好比相对较新的那个小面积侧前面碰撞测试，刚出来的时候一堆车都fail了，现在几年过去了好像送测的都没什么问题了。
下次“换题型”考试估计又得fail一大批
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第一个CRV是如何才能被看成Kluger的
居然有人说第二个是mazda 3
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这不显然的吗，为了空气动力学所有的车都设计成流线型，毫无个性。所以吉普这种方方正正的才酷啊，就是天天跑高速油耗还14个朝上
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心中有马3
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乘客侧碰撞试验，tiguan比rav4还糟糕
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这样可以降低成本
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确实没个性，另一方面来说就是买哪个都行。
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欧盟的行人碰撞标准抬高，所以车头都必须钝化。SUV的受众要求后备箱大，所以都驼背增加容积。一前一后都定下来了，中间就没啥花样可玩了
另外这类中型SUV都是走量的，买家更在乎的是车子实用，造型不丑就行。设计尽可能的中庸才能保证销量。反观雪铁龙C4 CACTUS……
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后窗斜度是有区别滴!!!!!!!!
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