CarAdvice 的创始人之一 Anthony Crawford 采访 N boss 视频7分30秒处居然问出是否会改变转向比这种智障问题（连我都懂即便是实现了可变转向比 rack 的 variable geometry ratio 是固定的，也就是说方向盘被转动特定角度 - 不同区间会有不同的 behavior 但在不同模式下效果是保持一致），这人不是喝醉了就是傻逼，整段采访没问出什么有深度的问题，真实浪费资源。
Albert 本人还是非常专业、有激情和令人敬佩的。另外能把年轻消费群体、车的可负担性作为重要考量（未用三方性能刹车系统和座椅，自给自足来控制成本，效果还很好），厉害。
Albert Biermann 在 BMW 以及 M 部门期间最成功的代表作品 E30 M3 赛车，第二代 E70 X5 和 1 Series M Coupe
i30 N 只是一个开始，他也不会在62岁退休，大家可以期待更多 N 和类似 Stinger 这样的车出现。
Wheels 杂志采访他的报道 From M to N 透露了一些他决定离开 BMW 远赴韩国南阳加入现代 N 部门，一些不为人知的细节，和大家想象的完全不一样，推荐阅读 https://www.whichcar.com.au/feat ... iermann-from-m-to-n
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好车，4万5就能拿下
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4万应该就可以拿下了现在。但如果加几千，换上跑车桶椅和brembo刹车，那就没有什么缺陷了。
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好是好，总觉着4.5万买个H, 怪怪的
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披着现代外衣的 ///M ;-)
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算了，能不能自己把外观改装成M？
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可变转向比我记得奥迪很早就有的, 2007年还是2008年那代A5就有了， 那是真可变，不同模式满打圈数不同的。
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可变转向比的实现，是打不同的角度，会有不同的转向比，二不是不同模式下，同样的角度有不同的转向比。
毕竟，rack 上的 variable geometry 是不会变的。
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你说的是variable steering rack，就是中文的可变齿条。
但我说的那个没那么简单，而且我google了一下很多厂家都有，奥迪叫dynamic steering, 是真的可以实现不同模式不同的圈数，
他们把转向柱断开，加了行星齿轮还是啥谐波齿轮和电机，这样方向盘的角度输入和输出就可以不同了， steering rack不用动。
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学习了
dynamic steering 听起来应该是舒适性取向的配置，不一致性对激烈驾驶（赛道）并非是好事啊，毕竟挑战了肌肉记忆
而且应该容易坏？
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我记得当时看杂志说那奥迪那可变转向比激烈驾驶的时候时快时慢，不好用比较突兀， 反正现在很少听说这个了
ps.我又搜了一下，宝马5系E60开始有这功能。。。
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所以应该是舒适性取向的，不适合放在 RS 车型上。
M 车型上的 M Servotronic 只是可变转向比而已。
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一起学习学习， 刚google的，我也想知道这玩意儿到底是干嘛的
https://www.bmwblog.com/2014/03/ ... -new-m-servotronic/
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