纯属跟自己过不去。自己开的头，哭着也要nèng完。
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timing belt？
我的车13万了 还没换呢
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对。打开timing belt的塑料盖子检查一下看是否需要换。13万可能急需换，但也可能不用，听闻原厂的皮带有开到20万公里的。
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厉害！这是要把发动机都卸下来才能干吧？
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我的旧款is200就是15w更换
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厉害 以前在中国的时候给夏利车换过
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同意楼主“纯属跟自己过不去”
自己以前干过类似的，给V6引擎换换火花塞，给面包车换发电机，等等
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这要看原厂说明书。我的lexus说明书上说15万公里换正时皮带，我在8万公里时想为了保险把它换了吧，可是打开一看和新的一样，既然打开了就不得不换了。同时，把没怎么磨损的水泵，轴承等都换了。
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这年头，还在用皮带的不多了吧，都是链条了
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顶一下
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Timing chain的发动机没啥可练手的，贼简单。
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先打开camshaft上方的盖子inspect一下皮带的状况再做决定嘛
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不用的，这台车就把发动机前部的几个功能模块拆掉就可以了，大约需要拆卸七八十颗大大小小的螺丝，调整4个tensioner，更换一个传感器。我是用的在bunnings买的两个12格的收纳盒，每个模块的螺丝放同一个格子里，这样不会乱，组装时速度快，最主要是螺丝不会丢，另外没有那种层叠抽屉式的工具箱，我就用了个带四个轮的三层鞋架，分别放收纳盒和常用的sockets、棘轮扳手、breaker bar什么的。
对了，10mm、12mm(或者15/32 in)、14mm三个规格的sockets一定要多备几个，方便，并且各种深度的、或者extension bar最好都要有，CrV材质的即可，CrMo的主要用于impact driver，壁厚尺寸短，没太大必要。
最后，全程如果都用电动工具的话，会节省至少一半的时间。
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换完后两天里开了150公里，一切万美。满意。
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楼主的签名笑死我了，哈哈哈哈~
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皮带的裂缝都在里面，从这里是看不到的。
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Spice up life. ᖗ乛◡乛ᖘ 完美
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是说裂缝在teeth那一面，还是说从盖子的观察孔看不全皮带平滑那一面的全貌？
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我是说裂缝一般都在有齿的那一面，从齿根处断裂，从而使正时错乱导致气门断掉打碎气缸。而不拆开是看不到有齿的那一面是否有裂缝的。
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为什么你的engine bay 那么大，照片看上去空间那么大，感觉好像把机器抬下来一样
我的车子空间极小，根本看不见belt的全貌
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兄弟你检查的太仔细了。我的话最多就是拆下其中一个camshaft上的盖子，先看外侧一面有无裂缝、用手指压一下皮带看看松紧度，状况如果不理想，盖子就不放回去，每次停车时观察所能看到的皮带内外两侧，teeth那一侧就用笔做标记，让自己明白哪些teeth已经观察过了，这个方法慢。图快的话就从发动机底部深入一个breaker bar和socket，顺时针慢慢摇crankshaft，另一个人观察露出的皮带段的内外两侧，如果就我一个人的话可能会架个DV，给皮带拍一段无码高清，放电脑上再观察。
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找了台suv练手，如果是皮带朝向右前轮的sedan的话，我可就跟自己太过不去了，哈哈
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皮带拿下来，要用力弯曲仔细检查齿根部是否有细小的裂缝，要对自己负责。我总觉得仅从外观是看不出来损伤程度的。
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太精细了。其实只要不过于松弛，就一般不会跳齿，皮带也分三层，中间一层是抗拉强度极高的材料，如果真是那种快要崩断的，外观看上去就会非常差的
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等你已经拆了所有东西，把皮带拿在手里了，不管有没有裂缝都要换了吧？否则对不起那么多人工
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是的，皮带不值钱，人工太贵了。主要是心里有底了，没办法，要不怎么说一定要按照说明书来做，免得事后诸葛亮。
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我的车也是，不大拆根本看不见正时皮带，别的车不知道，lexus都是这样。
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厉害！去买个气泵外加工具，可以接活了。这个多螺丝拧得拧死了。
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谁说的，皮带有皮带的好处，噪音小性能稳定现在寿命已达到15万公里。lexus车现在还用皮带，在日本平均12万公里是报废的标准，完全够用。
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是拧的够累，而且还拧坏了两个12mm的socket，普通材料的，不是CrV，也不是CrMo，越小的螺丝越不敢上硬的socket，怕螺丝年头长了会被拧断，那就麻烦大了，socket单买也贼便宜，坏了再补充就是。前天上午就立马去买了1个10mm、1个15/32、3个12mm、以及柄特别长的10mm和12mm的ring spanner。气动工具是好爽啊，真快。
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