开RAV4混动的车主不知有没过类似问题：汽油引擎和电池在normal驾驶状态时似乎很少同时驱动车轮，大部分时候都是要么引擎同时给车轮和电池供能，要么就是电池单独供能，而且偏爱电池单独供能，然后电量不足时再用引擎充电，这样两次能量转换不是反而会浪费能量？另外在上坡等需要更大动力时，加大油门车子的反应大部分时候都是引擎同时给电池和车轮同时供能，然后噪音急升，即使电池在超过3/4容量的情况下，而不是两者共同给车轮供能。
不知道这些是不是这款车的通病，还是我这车的个例？有没地方可以优化油电控制的程序？
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毕竟还是小车， 级别低； 要是换成450H， 像GS450H， RX450H； 那就是加力， 把350的六缸再加上电的100， 成为450： :-)
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油电混合也等于半个汽油车吧，丰田的4缸机就是这样，深踩油门耳朵先被嘶吼震聋
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丰田的混合动力是通过行星齿轮实现动力连接的，所以动力给电池充电时也会带动电机。而结构决定了无法单独让发动机提供电力。为了提高效率。让发动机保持在最佳油耗区间工作才能保持低油耗。所以就算电池有3/4时，为了保证效率，发动机保持在比较高的转速工作保证效率，多余的动力作为发电机给电池充电。由于丰田选用的是小电池和低功率的电机，所以变得发动机介入频繁，影响体验。
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如果你有机会试驾雅阁的混合动力就很不一样了。本田的方案是大电池，大电机。引擎和电机用离合器链接。引擎和电机都可以单独为车子提供动力。结果就是电机在时速0～90公里范围内都可以单独提供动力（丰田只能到40），而且没有行星齿轮那样高速时被反拖浪费动力）本田高速时是直接由引擎驱动的，正好是引擎最佳工况，这样本田不仅有更佳的油耗表现，比丰田的平均百公里低1L，而且纯电机覆盖的范围更广（80公里以下动力响应更好）大容量电池换来更长的纯电里程（静音时间更长）所以得到更好的驾驶和乘坐体验）可惜的是雅阁在澳洲只卖顶配，没有入门车型。要是那样的话，估计也会很受出租车和市场的欢迎。原因是因为泰国不生产电池，澳洲也没有环保法规支持。市场不足以支撑澳洲本田引进这车
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