澳洲特斯拉打开了OTA升级的潘多拉魔盒


在澳大利亚 第一个在最后一秒越过实线并道 第二个在90的高速上刹车停车靠边. 那个地方刚进高速,大家都在加油们. 尼吗想碰瓷啊. 评论 现在马路杀手越来越多了都赶着去投胎似的 评论 楼主的记录 跪求各位大神推荐修理奔驰空调的第三方修理厂 奔驰车保养真得是出血,一个B5保养1500澳币,后轮刹车皮BREAKING PAD换一下就660澳币,车才开了12000公里,和我说是安全问题,强烈建议换



比来,特斯拉官方推送了最新的OTA升级,关于车主来说这是一件坏事,毕竟可以经过升级失掉更多的功用。但是,这次OTA升级的内容却让车主隐晦——不单需求付费升级,车主们还得知他们的车早已安装了相关功用的硬件,也就是变成所谓的付隐晦锁相关功用……

此次特斯拉释放的OTA升级为后排座椅加热功用,假如只是单纯的前期付费由厂家进行加装的话,置信大部份车主都是可以承受的,但特斯拉居然事前把硬件功用给隐藏,前期才告知用户可以“付隐晦锁”,这个操作在汽车业界也算是奇闻。


特斯拉官方表示,经过OTA升级可近程把车主的后排座椅加热功用守旧,从而到达了配置体验的提升,不外车主需求为此支付2400元进行功用激活。

那末成绩来了,在用户购车的时分,硬件装备就全部安装在车上了,但用户其实其实不知道车里有这样的一个功用。假如不是经过OTA升级,用户能够永世不知道还有这个座椅加热功用。

我们姑且不议论特斯拉OTA升级的套路,先来处理一个很重要的成绩:为甚么车企能经过OTA来给车辆升级呢?其中的原理又是怎样的呢?这类升级对我们用车会发生怎样的影响?

OTA功用的作用

OTA(Ovre the Air Technology)空中下载技术,也就是我们常说的云端技术,经过无线传输的方式,对系统挨次进行升级。我们常常运用的电脑补钉下载,手机系统更新升级等,都属于OTA升级的一种形式。


而在具有有OTA升级功用的车辆上,车主可以没必要到4S店进行车辆的软件升级,只需求让车辆坚持联网形状,并下载升级包进行安装,即可完成升级了。目前,OTA升级多数应用于智能纯电动汽车和搭载智能互联车机系统的车型上。

同时,汽车OTA升级功用分为两种,一种是FOTA(Firmware over the air ,固件在线升级),指的是给一个装备、ECU内存下载完全的固件镜像,或者是修补现有固件、更新闪存。

FOTA可以深层次改动汽车控制系统,操持系统以及功能表示,也就是所谓的整车OTA,可更新的范围更片面。例如它可以升级车辆的电门踏板,让减速更温馨,升级电池的续航里程,能让车辆行驶得更远。

SOTA(Software over the air,软件在线升级),汽车厂商仅发送车辆需求修正的部份即可进行升级。例如升级多媒体系统的操作界面和主题、地图等应用挨次,都是经过SOTA方式升级。

总而言之,FOTA比拟于SOTA在技术上含金量更高,更具有应战性。

OTA其实不只是提升功能

汽车OTA升级的方法通常为将车辆车机联网落先行在线升级,或者是下载离线数据包来进行升级,进而提升车辆的配置功用和动力功能。

以新动力车的动力系统为例,车企为了防止电池过放过充,通常会在电池操持系统中为电池留有必然的冗余电量,并设置了必然的冗余空间。前期车辆经过OTA近程升级,能将电池的冗余空间和冗余电量进行紧缩,使得电池实践可用容量添加。


在配置层面,像蔚来汽车经过OTA近程升级,新增了充电下限设置、开放自动紧急制动功用等;小鹏G3经过OTA近程升级,优化了自动驾驶功用、新增了ATC自顺应弯道巡航等。这些经过OTA近程升级新增或优化的功用,都有效提高了电动汽车的安然功能。

关于汽车制造商而言,汽车OTA升级一样帮助他们处理很多弊端成绩和节省了很多投本钱钱。

以处理弊端为例,传统厂商普通会建立少许的售后办事点,以确保用户车辆发生弊端时,能及时失掉处理。而运用汽车OTA升级,软件弊端基本可以经过汽车OTA升级处理,节省了少许售后办事本钱。


假如汽车没有OTA升级功用,当大范围的用户车辆显现系统弊端、软件成绩时,状况不严重的话,最多只是赞扬罢了,但假如弊端影响较大,厂家就要进行大范围批量召回,这对车企的品牌抽象与本钱投入都会有非常大的影响。而有了汽车OTA升级功用,可以近程疾速修复系统缺陷,大大防止了这方面带来的成绩。

汽车OTA升级功用还可以提供越发良好的配置体验,就像特斯拉Model S在消费的时分,就将许多配置硬件提早预装在车辆中,就显现了文章扫尾要付费守旧后排座椅加热功用的状况。

总的来说,汽车OTA近程升级最大的好处就是便利快捷,能让车主在线获得更新车辆的功用与功能的优化,同时降落车企的保护本钱。

OTA升级有益也有弊

不外,汽车OTA升级功用也存在一些弊端,那就是触及到用户对安然成绩的知情权。比如,厂商经过OTA升级将修复挨次发送到汽车上,用户由始至终都不知道其中汽车存在哪些安然成绩,也不知道傍边的成绩是否是会导致弊端或变乱。

汽车OTA升级不同于电脑和手机系统升级,普通电脑或手机的软件升级,详细修复哪些方面,提升哪些功能,厂商推送升级时都会逐一阐明。但是汽车OTA升级却是选择性告知,有时分升级了哪些功用,用户都其实不知情。

别的,网络安然也是车企规划OTA不能不克制的一个困难,假如有黑客攻破了安然网,捉住了破绽并进行攻击,那末有OTA的车辆就会得到控制权,进而发生少许的交通变乱。

固然,关于网络安然,曾经有安然公司应用端到真个网络安然处理方案,保护汽车在全部生命周期内免受黑客攻击。安然破绽可以被安然牢靠地检测出来,经过软件OTA升级疾速进行修复。

从特斯拉出世之初就有了OTA,到如今各个车企都末尾发布具有有整车OTA升级功用的车型。直至今天,OTA升级可以说成了车企们手中的王牌,乃至也是车企转型打造智能汽车的必经之路。有了OTA升级,汽车可以不时“进化”,给予用户不时升级的用车体验,这也是当下智能汽车展开的趋向。


来源  https://finance.sina.com.cn/tech ... vhvpwy9594946.shtml

这个操作有点秀啊

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这操作不奇异。

IBM卖power机,powervm虚拟化的license按CPU中心数目算,16核就得买16份。不买?没powerVM买power机干甚么呢。

还有些光纤交流机甚么的,有些甚么功用,也是按端口卖功用license,不买就用不了相应功用。

这样的例子太多了。

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楼上神喷 楼主躺枪:o

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楼楼上神喷....

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这个和之前显卡屏蔽掉几个中心就次一档。 amd之前的cpu可以经过铅笔画线连触点"升级"成高一档的型号。
其实就是阐明了,能这么干的商品,物料本钱可以忽视不计。本钱大头是研发。
特斯拉本来就是以低价赚取足额利润在投入到研发更低本钱的电动车的企业。真的说价值,它真不值这个钱,我老板小20万买的model x 摆布门缝都不一样宽呢。

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这没有甚么啊 由于人家做车的时分 安一个带加热的椅子比一个不加热的椅子能够本钱是一样的。

所以假如你要加热功用就多付钱。

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