内饰更新，方向盘好方。。。。
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这次不是小改款了 是大改
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方向盘越做越小，以后直接取消了
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还能玩巫师3
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以后方向盘就一个water tap的大小
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等过几年降到中国一样的价钱
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我也看到这个，哈哈
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我觉得中看不中用，就像马车轮胎为什么是圆的？
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其实我觉得也不错，自动驾驶越普及，方向盘比重可能越低，最后可能就变成了紧急装置了
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续航 EPA 840 公里。
按照 NEDC 来算，至少 900 公里。
赞！
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十几万美元的五座 SEDAN 吊打超跑。
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这真的太贵了
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现在目标就是攥钱买一部Tesla
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这么方阿，快成f1了
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什么时候发售
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内饰好丑。。。浓浓塑料感，质感和还不如马六，
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国内反馈是冬天续航减半，开热风都不行。加速是快，但是开高速掉电特别快。
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新版的热泵，已经基本解决冬天续航缩减问题。
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像开飞机了
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热泵是降低电动车制热损耗，也就是空调热风的用电量会减少。
这不是“冬天续航减半”的根本原因，那是锂电池的低温性能没有解决。
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只是缓解，并没有解决。热泵只是在维持温度上效率更高， 电池特性一点也没变。参考河南维权那个，现在冬天续航才200.
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河南维权那个已经被打脸了。
冬季在高速公路上狂奔同时开足空调。。。。续航当然会大幅度缩减。
电动汽车的续航标准测试，从来就不是冬季在高速公路上狂奔同时开足空调。
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三元锂电池受低温影响不大。磷酸铁锂电池受低温影响大。
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这并不是符合不符合测试标准的问题，开车在限速100的路上开80本来就不合理，冬天开空调也是正常行为，续航减少是非常现实的问题。
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这方向盘，转弯单手画圈肯定不行啊。
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不错
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这么说吧。
各电动汽车公司都应该发布这样的数据：零下十几度的冬季，打开空调，在高速公路上以 100 公里/小时的速度，续航是多少。
这样，用户就不会抱怨续航缩水了。
目前公布的续航，是针对标准状态的测试，不是“零下十几度的冬季，打开空调，在高速公路上以 100 公里/小时的速度”
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我从来没说过官方续航的问题，问题不在于官方标了多少，大家反应的普遍是冬天和其他季节比起来实际续航严重缩水的问题。官方标600，700还是1000大家都知道有水分，实际平时就400左右，这点都理解。但是到了冬天续航一下子变成200，这就有点受不了了。就好比油车，标百公里耗油5，实际起码8以上，没人抱怨，但起码冬天不会变成16.
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什么时候增加起飞功能
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听说热泵可以维持电池温度，减少冬季续航缩水。
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