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2021年4月澳洲新车销量盘点
澳洲的新车销售市场继续强劲反弹的架势，在已经过去的2021年4月份迎来了几乎是近5年来最好的4月销量表现。
联邦汽车工业联合会（FCAI）在今天发布的2021年4月官方新车销售数据显示，总计有92,347辆新车售出，相比去年同期增长了137.2％，也是在过去的连续6个月出现了同比增长的局面。虽然同比增幅看似非常巨大的原因是去年4月正值澳洲首轮新冠疫情爆发的时候，但是92,347辆的销量成绩也比新冠疫情之前的5年同月平均销量成绩（82,100辆，基于2015-2019年4月份新车销量平均值）高出了12.5%。
每个州和地区都在增长，新南威尔士州，维多利亚州，昆士兰州，西澳大利亚州和南澳大利亚州的新车销量同比增幅都在135％至144％之间。
但是不可否认的是，4月实际交付的大多数新车销量都是在几个月前完成订购的，而且澳洲车市现在正面临着新的挑战：由于半导体车载芯片短缺导致的产能放缓或停滞， 已经在很大程度上影响了主流车企对市场需要的销量的正常供应，以至于目前相当大一部分签约车辆都属于定制车型，而等待交付时间在短则1-2个月，长则超过8个月时间，对于某些特别车型，类似铃木Jimmy, 奔驰G63，等待交付的时间可以长达12个月。
澳洲汽车经销商协会（AADA）首席执行官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）表示：“如果你是在市场是持币准备购置新车的买家，我们的建议是请你立刻行动，以免等候新车的时间会变得越来越长。各大品牌的经销商们正在竭尽所能为买家们在订车系统上为每个新车买家排上生产的队伍，但是坦率地说，关于合适可以安排买家的新车进入生产线，这些是包括经销商内的所有人都无法控制的，甚至主流品牌车企也在一定程度上无法控制产能可以按照以往正常情况下完成他们的生产。”
大多数新车具有多达300种半导体或车载计算机芯片，以此为车辆安全系统和信息娱乐技术提供功能，而纯电动车型最多可以拥有3500种需要芯片的各种设备。
最近的新闻也有爆出，为了使生产线保持运转，豪华品牌诸如宝马和梅赛德斯-奔驰暂时删除了某些车型上一些最先进的安全辅助功能，比如宝马在其3系，X3和X4车型上暂时删除了自适应巡航控制系统，在X5上删除了M Sport套件；奔驰在其很多畅销车型中暂时删除了在发生碰撞前车辆可以关闭天窗和收紧安全带的安全功能；而法国汽车制造商标致（Peugeot）已将老式的模拟仪表盘放回到其小型车308上面，而不是像之前宣布的该车型将升级为为数字仪表盘。
而另一方面，包括市丰田在内的其他主流品牌都誓言不会从旗下各车型中删除配置，而是选择以降低产量的方式保证其生产线可以继续运行。但是根据全球各主流汽车市场专业人士的分析，车载芯片短缺的囧境会持续到2022年下半年甚至2023年上半年，这也就表示全球各主流车企的产能会进一步削弱而新车价格会大几率出现不断上涨的局面。
尽管面临挑战，但澳洲汽车行业的分析人士基本一致认为，澳洲新车市场的销量在2021年将恢复到超过100万辆的销量，除非发生重大的，全球范围的主机厂需要大幅减产的黑天鹅事件。
本刊联系了多家经销商对目前车市发表他们各自的看法，我们截取了一部分比较典型的，可以代表大部分经销商的意见：
一位拥有20多年车行经验的某品牌销售经理说：“对于是否能获知客户订购的新车什么时候可以抵达我们车行从而可以交付给客户，当下是我从业20年来见到的最为糟糕的时候。”
“没有主机厂可以准确的告诉我们在未来两到三个月什么车型有货可以运到我们车行，这是我们无法向客户提供准确交付时间所遇到的最大的障碍”。
另一位某品牌经销商销售人员说，他认为目前很多主机厂对货源供应的问题视而不见，对他们在海外的工厂可以交付多少辆新车甚至没有足够的了解。
“我很难说出来，但是我真的认为主机厂本身甚至都不知道发生了什么。这简直是一团糟。可以说我们和客户一样感到非常沮丧。也许他们看上去对供应链毫不负责，但现实是可能他们（主机厂）自己也无能为力（因为全球性车载芯片以及零部件的短缺局面）。”
我们同时了解到，如果客户对他们已经到货的新车并不是那么“急迫”的需要提车，可以允许经销商将客户的新车在展厅中停放几天甚至两到三周的时间，令人不敢相信的是，经销商们会对此非常感激，甚至可以提供一些小配件上的“补偿”，因为借此“有助于使车行展厅看上去还有货源，至少能让其他客户从外观上看一下此款车辆到底长什么样子，这也是为什么当我们现在走进车行的时候，能够经常看到很多“展车”上面贴着大大的“SOLD”标签，实际上那些并非是展车，而是其他客户已经到货准备交付的新车暂时放在展厅内仅供从外观上的展示而已。
但是同时也有一些经销商表示，因为等待时间过长，有些已经下单的买家选择取消订单，并选择尝试其他品牌的新车或者二手车，仅仅是因为也许等待时间会稍短一些，这在某种程度上也是可以理解的。但是，大多数客户已开始逐渐了解全球范围内新车货源短缺的局面，可以接受现在的车市中普遍存在着需要等待数月才能交付新车的现象，这与目前全球汽车市场的产能受限于车载芯片短缺，国际海运速度减缓，汽车零部件供应低下都有着直接的关系。
按品牌分析
丰田在4月份仍然保持着新车市场销量霸主的位置，在4月份总计售出20,208辆新车，同比增长95.7%。这个数字几乎是处于排名第2的马自达在4月份销量的两倍（10,052辆，同比增长232.6%），超过了马自达和排名第3的三菱的销量总和（7,513辆，同比增长333.3%），后者主要归功于ASX和Triton的热销。
福特位列销量榜第4的位置（7,146辆，同比增长217.5％），主要需感谢Ranger系列在4月份一举夺得最畅销车型销量冠军的宝座。现代下滑到销量排行第5的位置（5,772，同比增长156.9％），主要原因是换代车型Tucson和Santa Fe刚上市时新旧车型的供应衔接。
排在销量榜第6 - 10位的分别是起亚（5,707辆，同比增长129.0％），日产（3,500辆，同比增长138.4％），斯巴鲁（3,451辆，同比增长169.2％），大众（3,123辆，同比增长135.2％）和名爵（3,007辆，同比增长626.3％）。
其他表现出色的中国品牌包括：LDV名列销量榜第18的位置，在4月份总计售出1,086辆新车，同比增长417.1%，长城汽车凭借新款长城炮Ute和哈弗H2小型SUV的热销完成了1,337辆的销量成绩，同比增长672.8%。
按车型分析
澳洲汽车市场是Ute和Cab Chassis车型的天下，这点在任何一个月的新车销售数据中都是毋庸置疑的。排名前十的最畅销车型中有四款是Ute和Can Chassis车型，分别是福特Ranger（5,021辆，排名第1），丰田HiLux（4,222辆，排名第3），三菱Triton（2,458辆，排名第5）和五十铃D-Max（1,999辆，排名第10）。这四款车型占据了澳洲4月新车总销量的接近15%，超过排名前10的最畅销车型销量总和的46%。
其他方面分析
按车身类型划分的4月份销量分析
中型SUV：18.1％
4×4 Utes：18.5％
小型SUV：14.3％
大型SUV：12.0％
小型车：9.0％
按买家种类划分的4月份销量分析：
私人买家：47,436辆，同比增长177.0％
生意买家：32,963辆，同比增长109.6％
租车公司：6,249辆，同比增长411.8％
政府采购：2,306辆，同比下降9.3％
按燃料类型划分的4月份销量分析：
汽油车型：49,828辆，同比增长146.0％
柴油车型：31,003辆，同比增长131.0％
混动车型：7,583辆，同比增长170.7％
纯电车型（不包括特斯拉）：286辆，同比增长401.8％
PHEV车型：248辆，同比增长213.9％
按产地划分的4月份销量分析：
日本：34,861辆，同比增长166.6％
泰国：21,094辆，同比增长119.0％
韩国：11,872辆，同比增长148.5％
中国：5,634辆，同比增长604.3％
德国：3,123辆，同比增长22.9％
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恭喜神车森林人销量超过油腻凯美瑞
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Landcruiser 200 卖了2595台，一个月，真是有点疯。
这算是V8柴油发动机最后的疯狂吧。
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RAV4稳居Top2
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