受疫情影响，奔驰上半年全球销量同比下降20.9%，北美、欧洲、亚太地区都有所下滑。重压之下，奔驰在前不久宣布将裁员2万人为企业减负，可见形势真的相当严峻。
不过就是在这样的大背景之下，奔驰在中国市场销量却意外的高，今后上半年奔驰累积销量超过34万辆，占比奔驰全球销量1/3以上 ，同比微增0.4%，虽然幅度不大，但是整个品牌在全球范围都并不乐观的情况下，奔驰在中国市场却逆势上涨，实在是令人惊讶。
而在这里其实也引出了一个思考点，中国人真的很爱奔驰车！即便奔驰这些年在国内质量问题层出不穷。
奔驰作为百年豪华品牌，在品牌影响力、价值感方面确实有着独一无二的优势。同时奔驰又很拼，极为擅长研究中国市场消费者的独特用车需求，这几年奔驰在迎合国人喜好这一块可谓做到了极致，推出了不少中国特供车型。
奔驰A级 三厢
奔驰A级在海外只有两厢版本，但是这种车型在国内向来不怎么受到待见，因此全新一代A级来到国内后，摇身一变加长成了三厢车。出色的设计、豪华感十足的内饰确实比起德系另外两家宝马1系、奥迪A3要优秀不少，加长到2789mm的轴距更是无敌。在设计、空间上抓住了消费者，销量上面基本也不必担忧了，虽然入门版搭载的仅仅是一款1.3T发动机，但目前奔驰A级的单月成绩可以达到将近7千台，成绩并不差。
奔驰GLB 1.3T
奔驰GLB是在去年发售的一款全新SUV车型，它开辟出了一个新的细分市场，紧凑型还能带7座，30万价格不算很贵，设计有些偏硬派，在宝马、奥迪旗下几乎没有可以直接拉出来与GLB竞争的车型。不过当看到奔驰GLB上搭载的那台A级同款1.3T发动机之后，很多人的失望情绪想必会汹涌而来。1.3T、136马力，为了拉低SUV车型的价格，奔驰几乎是连豪华品牌基本的尊严都可以不要了。而在美国市场，GLB全系搭载2.0T发动机，售价折合人民币也仅在26万元左右。
但事实上GLB在中国市场也算是大放异彩，特别是随着终端开始优惠，价格下探到23万左右，消费者更加不淡定了，毕竟23万买奔驰SUV在以往是无法想象到的事，在近几个月GLB的销量也开始稳步上升，6月甚至达到了5800台。
奔驰E级 1.5T
很多人买奔驰E级其实也是因为心中有着S级的梦，E级在设计上有着小S级的称号，内饰也足够豪华。但是随着国内排放法规的越来越严苛，现在的奔驰E级在国内不仅仅取消了3.0T排量版本，入门版甚至只搭载了1.5T排量发动机，作为一款40万级的车型，1.5T实在是让人无法理解。但是凭借着奔驰的金字招牌，加长的套路，E级在去年完成了将近16万的销量，销量不降反增。
奔驰G级 2.0T
奔驰G级在全球范围内都可以称得上是供不应求，加价几十万在中国市场则更是常态。而前段时间奔驰更是放出消息，将推出2.0T G350特供中国市场。
虽然G级的车主买G级并不一定是为了拿去越野，也不是为了那台性能过剩的4.0T V8发动机，但是2.0T车型对于奔驰G级这样的中大型硬派豪华越野来说，吃相还真是挺难看。但可以预见的是，即便是2.0T的奔驰G级，未来在国内依然会有大把人买单，毕竟它是大G。
中国特供让奔驰赚得个盆满钵满，所以奔驰在中国特供这条路上也越走越远，或许在未来还会有更多的奔驰中国特供车出现，而国内消费者依然不会拒绝，面子这东西，有时候就是这么玄乎！
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能买就买吧，再过几年奔驰连这些车都不出了
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benz那个品控越来越差了，和日产混到一起之后就疯狂降成本。
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ES200还加价呢，有这个货坐阵，豪华品牌比肉谁也赢不了丰田
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确实减配厉害
不过国内不都考虑油耗吗？有面子，又省油，很多人就心动了
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国内市场很简单，德系+壳大就行。
大发动机也许还是个缺点，因为费油，也确实开不起来。
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中国特色嘛
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排放严格啊，国6B的排放标准，我估计土澳一辆都过不了
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180SUV
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正常 国内讲究钱少 面子多。
到时候后面车标一改 多有面子
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"受疫情影响，奔驰上半年全球销量同比下降20.9%，北美、欧洲、亚太地区都有所下滑。"
楼主，我们一定是生活在不同的平行宇宙中
戴姆勒二季度营收增长44%，税前利润增长687%， 预计芯片短缺将持续至2022年
7月21日，戴姆勒集团正式公布其2021年第二季度财报。财报显示，集团二季度共售出736,400辆乘用车和商用车，同比增长36%。营收同比上涨44%至435亿欧元；息税前利润（EBIT）为51.85亿欧元，而去年同期亏损16.82亿欧元；调整后息税前利润为54.2亿欧元，去年同期亏损7.08亿欧元；净利润为37.04亿欧元，而去年同期亏损19.06亿欧元。
戴姆勒集团管理委员会主席康林松（Ola Källenius）对此评论道，“今年第二季度，集团所有部门都实现了强劲的业绩。在梅赛德斯奔驰汽车和货车部门，我们连续三个季度实现了两位数的利润率，尽管半导体供应持续低迷，这反映了我们业务的弹性。整个行业目前都因缺芯面临交付延误，这也很不幸地影响了我们的客户，但我们正尽最大努力将影响降至最低。考虑到我们汽车的高需求，目前保证交付是我们最优先的事项。另外，我们工业业务的高水平自由现金流正在支撑我们向零排放和软件驱动的移动出行的转型。当前，我们正全力实施这一战略。”
集团第二季度在物业、厂房和设备上的投资总额为10亿欧元(2020年第二季度:13亿欧元)。研发支出达24亿欧元(2020年第二季度:23亿欧元)。工业业务的自由现金流为25.86亿欧元(2020年第二季度:6.85亿欧元)，包括对未来产品的重要前期投资，这一增长是由经营业绩、有纪律和专注的资本配置以及稳健的现金转换引发的。
工业业务调整后自由现金流提升至29.5亿欧元(2020年第二季度:7.78亿欧元)。工业业务净流动性从2021年第一季度末的201亿、2020年底的179亿增加到第二季度末的209亿。
就部门来看，梅赛德斯奔驰汽车和货车部门二季度共交付619,600辆车，同比增长29%；营收为282亿欧元，去年同期为189亿欧元；息税前利润为34.38亿欧元，而去年同期亏损11.25亿欧元；销售回报率为12.2%，而去年同期为-5.9%。调整后的息税前利润为36.04亿欧元，去年同期亏损2.84亿欧元；调整后的销售回报率为12.8%，去年同期为-1.5%。息税前现金流(CFBIT)为25.02亿欧元，去年同期为4.3亿；调整后的CFBIT为28.05亿欧元，去年同期为5.22亿)。调整后的现金转化率(CCR)为+0.8，而去年同期为-1.8。
戴姆勒卡车和巴士部门二季度共交付116,800辆汽车，同比激增91%；营收为100亿欧元，去年同期为62亿欧元；息税前利润为8.19亿欧元，而去年同期为亏损7.56亿欧元；销售回报率为8.2%，去年同期为-12.2%。戴姆勒打算为股东创造价值，并通过创建两家纯业务公司来提高盈利能力，一家专注于轿车和货车，另一家专注于卡车和巴士。目前，戴姆勒卡车部门在法兰克福证券交易所的上市正在进行中，预计将于2021年底前完成。
戴姆勒移动出行部门营收为69亿欧元，去年同期为65亿欧元；息税前利润为9.24亿欧元，去年同期为2.05亿欧元。
戴姆勒预计，重要市场的经济状况将逐步正常化。该公司认为，随着有效疫苗供应的增加，世界经济将能够从2020年疫情大流行带来的衰退中恢复。关于芯片短缺，戴姆勒认为，全球半导体组件供应短缺也将影响下半年的业务，可能将持续到2022年。目前，很难预测芯片短缺具体将持续的时间，基于预期的市场发展和各部门目前的评估，戴姆勒预计2021年营收和息税前利润将显著高于前一年的水平。
戴姆勒认为，目前全球半导体组件供应短缺也将影响梅赛德斯-奔驰汽车第三季度的销量，预计该部门第三季度销量可能与第二季度持平，甚至更低，全年的销售量预计与去年持平，而此前的预期是显著高于去年水平。
基于上半年的业绩和上述假设，戴姆勒旗下各部门预计2021年调整后的收益如下：
梅赛德斯奔驰汽车和货车部门：调整后销售回报率为10%至12%（与此前预测没有变化）；
戴姆勒卡车和巴士部门：调整后销售回报率为6%至8%（此前预期为6%至7%）；
戴姆勒移动出行部门：调整后股本回报率为17%至19%（此前预期为14%至15%）。
2021年梅斯德斯奔驰汽车和货车部门现金转换率（现金流与息税前利润的比率）预计为0.7至0.9，戴姆勒卡车和巴士部门的现金转换率预计为0.8至1.0。
2021年集团层面的房地产、厂房和设备投资预计将与前一年持平；集团的研发投资现在预计将显著高于前一年的水平；2021年工业业务的自由现金流将略低于2020年。
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在国内生态里，面子很多时候就是个人营销工具，欲成其事，必利其器，在工具上投入再多也是可以理解的
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目前报道过的全球主要汽车品牌二季度的业绩指标，宝马，奔驰，现代，起亚，丰田几乎都是净利润率同比成倍增长
这也就是解释了一点，车企没必要造那么多车，减少生产成本，控制市场供给，提高单车利润，产能转向新能源车型是从疫情开始以来全球车企下的一盘大旗，车市的上帝永远是主机厂，买家只能是game follower而不是game designer
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有钱了买个好车有面子
德系豪车，奢侈包包等等都是一个人的第二张名片。
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GLB 200 1.3T
A-Class A180 Sedan 1.3T
咱们这里也有。
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就因为吃相难看，21款E级已经取消1.5T发动机了。。但是还是吃相难看
没办法，有销量啊。。。
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2.0T 的G，破百要20秒了吧！
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奇葩的用车环境
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面子
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没错。这些车不应该惯着他们！
买我们自己的品牌！ 买H6！物廉价美！
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内在不要紧，只要车标在那，价格便宜，国内抢着买
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